“鶻鷹”再次參加海外防務展
“鶻鷹”再次參加海外防務展，為何仍未成功出口？或許還缺壹樣東西！
“航空工業”正式官宣了：在舉行的阿布紮比國際防務展上，我國研制的L-15“獵鷹”表演機，已成功與阿聯酋簽訂出口訂單，而且阿聯酋版的L-15“獵鷹”教練機還加裝了受油探頭具備了空中加油能力，而阿聯酋首批采購L-15“獵鷹”的數量應該是12或者15架。
另外，在“航空工業”官號的介紹中還可以看到，除了阿聯酋空軍塗裝版的L-15“獵鷹”高級教練機之外。在此次阿布紮比國際防務展上，航空工業方面還展出了換裝渦扇-20大涵道比發動機的運-20B大型運輸機、FC-31“鶻鷹”隱身戰鬥機、“翼龍-10A”察打壹體無人機等多種先進的武器裝備。
不過，自2012年首飛以來，已經不確定這是FC-31“鶻鷹”戰機第幾次亮相海外防務展或者自家航展了，但依然沒有聽到FC-31“鶻鷹”戰機取得海外訂單的確切消息傳來。為此，不少軍迷網友紛紛疑惑，作為全球為數不多的第五代隱身戰鬥機，為何多次參加海外防務展的FC-31“鶻鷹”戰機壹直未拿到他國訂單呢？
其實，若說先進與否的話，FC-31“鶻鷹”戰機確實是挺先進的，這應該算是全球6款進入試飛階段的隱身五代機之壹，可以說是頂尖戰機的存在了。但該戰機壹直未取得他國訂單除了因為“陣營”不同的原因，潛在用戶較少之外，還有壹點就是我國其他外貿版軍機同樣都遇到的問題，就是發動機受限的問題。
比如此次L-15“獵鷹”教練機能成功出口阿聯酋，就是在解決了發動機問題之後才實現的， L-15“獵鷹”教練機此前壹直用的是從烏克蘭引進的AI-222-25發動機。烏克蘭方面戰火不斷，發動機自然也就無法持續提供了。而如今L-15“獵鷹”教練機的成功出口，這也意味著該機可能換裝了我國自研的渦扇-17“岷山”小推力渦扇發動機。
除此之外，我們的殲-10戰鬥機壹直未取得出口訂單很大方面也是如此，所以在殲-10C批量換裝國產渦扇-10發動機之後，巴基斯坦最終才選擇壹口氣購買了數十架。而之所以出現這種情況，主要是因為在出口采用其他國家發動機的戰機時，除了要取得發動機國家的同意，同時購買國也可能會因為發動機是第三方提供，存在較大的不穩定因素而放棄。
而FC-31“鶻鷹”戰機的出口之路與L-15“獵鷹”教練機、殲-10戰鬥機相比還更為復雜壹些，後兩者之前還只是發動機受制於人但本身性能並不差。FC-31“鶻鷹”戰機最開始采用的是俄制RD-93中推發動機，飛行時會產生黑煙等問題；之後經過試飛改進的“鶻鷹”2.0版本換裝了仿制版的渦扇-13發動機，但該發動機相比RD-93性能提升並不大。
或許也是因為前面那兩款發動機的緣故，使得“鶻鷹”戰機壹直以來並沒有得到其他國家的青睞。基於“鶻鷹”2.0而來的J-35戰機在試飛時，再次換裝了基於渦扇-13E深度改進而來的渦扇-21發動機，而且該發動機尾噴口采用了和殲-20所用渦扇-10C發動機類似的隱身處理，收斂片采用了鋸齒狀的設計。
且根據航發黃維娜總師的公開演講視頻來看，已經小批量生產的第三代渦扇-21（WS-21）加推力大於9噸、國標推重比約8.5，不管是加推力還是推重比相比渦扇-13都有較大幅度的提升，其中推重比更是已經和渦扇-10B/C發動機處於同壹水平了。
所以，即便FC-31“鶻鷹”的外貿版暫時還用不上第四代的渦扇-19發動機，若是也能像J-35戰機壹樣用上渦扇-21發動機，也會讓該戰機的性能進壹步提升。而且最大起飛重量也會達到30噸左右、機動性大幅增加，綜合性能達到不遜於F-35戰機的水平，屆時再出口時也就更具競爭力了。 也希望FC-31“鶻鷹”戰鬥機能早日取得海外訂單！