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鐵路作為上世紀的產物，在中國很龐大的，可以說保障了國家的物資和人員運輸，二十壹世紀的今天已成為“鐵路大動脈”！這其中就需要很多人去維護這些動脈！
火車得有人開，線路得有人保養，信號需要維護，車站得有值班，客運也需要服務！所以鐵路職工的隊伍特別壯大，之前的數據顯示全國有220w鐵路職工！也算是國內最大的企業了！
雖說擁有那麽多職工，現在職工並沒有什麽優越感，現在所選行業太多太多了，何必選擇鐵路職業呢！鐵路職工福利待遇並不高，與其它國企對比壹下，真是可憐的狠了！
與上世紀九十年代相比，鐵路職工的身份是壹個天上壹個地下！以前說自己是鐵路職工特別自豪，別人投來羨慕的眼光，而現在是都不敢說自己是鐵路人！
鐵路想必大家都知道，壹直都是虧損狀態，為什麽呢？與職工隊伍大有關系，但也與現在“大躍進”式的修高鐵有關系，更關鍵的是，鐵路沒有定價的權利，據了解已有二十年沒有漲過價，貨運相對客運來說是掙點錢，但也是杯水車薪！客運是虧損狀態！
從以上來看，企業職工要發工資從哪出，劉時代提出“要犧牲三代職工建鐵路”，口號可見壹斑，劉倒臺後，職工的工資才有了壹定漲幅！就拿我所在單位到手的就5000+，話說回來哪都可以找到這樣的工作，只要肯吃苦！除了穩定之外，想想也沒什麽了！
從事鐵路工作六余年，每年都要流失好多人，為什麽呢？太苦了，太累了，離家遠！在鐵路妳富不了也餓不著，鐵路壹線好多都是熬命呢，夜班特別多，機關幹部實在不錯！專科生就基本不要想了，本科生拿現在來說還可以，壹線鍛煉幾年就是幹部身份了！
壹線工作不好幹，有鐵路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多數人還是分到沿線小站，環境好的還可以！像山區鐵路，進去就出不來了，交通不便，還要遠離家鄉，這個錢想的開的或者條件稍微好點的都不會待久，早晚要辭職！
加之鐵路現狀不好，要壓縮職工數量，怎麽壓縮，它不會告訴妳妳被裁了！也不符合當初喊得口號，原來實行調休的地方改成周末休，這樣壹大批家遠的回不了家，實在忍受不住就辭職不幹了！現在招的人與退休人員不匹配，人員越來越少，但是活還是那麽多，所以活還得幹，人少還是要幹那麽多活，久而久之，吃不了苦的又走了壹批！
總之，鐵路工作已經沒有當初的“鐵老大”那麽招人愛了，現在進了鐵路的都明白，好多都是錢沒掙多少，家也沒照顧好，真是可悲的現狀！
就職業發展而言:鐵路這個單位如果家裏有鐵路的關系那麽容易上升壹些，沒有關系的話能說會道又能寫也是可以上去的，當然如果有壹些能用的到的才藝的話也是會上調的，以上條件都沒有的話最實際的就是靠技術比武了，當然女孩子的話長的漂亮不要太懶太蠢都會有個好位置。所以鐵路存在壹些大專學歷的在科室，本科生甚至是研究生幾年還在壹線的，這些學歷高的看不到上升機會肯定是會走人的
就工資收入而言:在廣州市的鐵路部門的分普鐵和高鐵，同工種同養的活高鐵的工資是普鐵的壹倍左右。而大部分普鐵鐵路職工的月平均收入在5000_7000左右，高鐵在8000_12000左右，就這樣的收入想在廣州買房買車那肯定是壹屁股的債。網絡上很多人說鐵路有房分，但是妳有沒有想過鐵路的地是有限的，鐵路人壹批又壹批，所以2010年以後進鐵路的分房的可能幾乎為零，能分到壹個宿舍都不錯了，現在很多新近的鐵路職工都是單位出錢住在賓館，所以鐵路職工在廣州沒房沒歸屬感又要頂著高房價的壓力，想結婚女方的第壹要求幾套是在廣州買房，妳說湖南的鐵路職工拿著同樣的工資要比廣州幸福多少，這樣就走會有壹部分回家鄉創業或者跳槽去其他鐵路局。
前面說到結婚，這裏幾套說說找對象，鐵路上除了車站票務和乘務這壹塊，其他站段男女比例為100:1。男的找對象也比較難，很多回家相親結婚。如果兩人工作地不在壹塊，總有壹方要犧牲，這樣就又少壹批鐵路人。
還有就是休息時間問題，鐵路壹線職工沒有節假日的，別人的黃金周鐵路的流汗日。基本逢年過節很少能回家團聚，當然鐵路有年休和探親假。但是基本年休不會選擇在節假日休息，因為節假日有加班費大家舍不得，探親假雖說是假但是還是會扣壹千多塊錢。所以如果廣州沒房的廣州地區的職工很容易辭職。
這就是近幾年畢業在廣州地區鐵路職工的問題。
我是壹個資深的鐵路青年工作者，鐵道論壇的吧務，我來說說我個人的經歷叭！我是個有理想有想法上進要強的人，幾年前畢業於北方鐵路院校，自願報名去了廣州局，分到廣鐵最好也是最累的壹個特等站，離家幾千公裏，不給探親假，成天上班下班，上班忙得沒時間上廁所，房價高得離譜，很少有機會交女朋友。當然，由於本人足夠優秀，不斷學習，另外自己 社會 交際廣，在北方南方都是朋友多。自己在外面要合夥搞了產業。打算回老家考公務員了，在廣東也很充實，生活……
看問題就心酸……
如果從頭再來，絕不入鐵路
壹、能讓妳往上爬的機會太少
鐵路企業封閉，裙帶關系錯綜復雜，鐵路比起官場，有過之而無不及。踩著妳上的滋味真不好受
二、對職工真的是壹點人情味都沒有
看心情給考核，分攤考核指標，從不拿職工的身體當回事，高強度作業，工傷認定嚴格，壹般通過不了
三、工作環境惡劣，條件差
好崗位輪不到妳，忙的忙死，閑的閑死
四、收入與工作不成正比
安全要求高，收入對不起累死累活高度集中的工作
鐵路裙帶關系特別嚴重，鐵路工資分配不合理，鐵路待遇也不好，鐵路很多地方都不執行國家法律，例如節假日星期六星期天不休息，壹年就是忙四季，總結來說還是苦力年代，就是人很多很多，累死的累死，閑得閑死。
看本科生還是專科生，專科生來講能進鐵路已經算是很不錯的選擇，盡管為工人崗，要倒班，有部分工作環境差等，但起碼是國鐵正式職工，工作穩定有保障，權衡壹下還是有堅持下去的理由，如果拼壹點或許能有個好的發展前途……
本科生的話，也看學校來，如果是985、211等重點大學畢業的估計看不上鐵路工作，不願意來，因為他們很多覺得鐵路的管理和發展模式不太適合自己，甚至會遏制他們的發展，最終只是混日子，這類畢業生選擇機會相對較多，比較傾向於去尋找自己喜歡和更適合自身發展的行業……
但如果是普通二本、三本不願意來的也許就是“高不成，低不就”那種感覺了，又或許打心底就不喜歡鐵路的工作模式，還有壹個就是現在本科生進鐵路不像以前那樣直接幹部身份留機關、車間……現在剛入路的大學生都要下基層待1-3年不等，算考核期，有實力運氣好，到時能提上來，當然，也有可能接下來很長壹段時間在基層壹線待，提幹無望……
再有現在的本科生多為95後，00後，剛出 社會 ，很多都自帶著壹股書生傲氣，加之鐵路系統由於 歷史 原因，很多壹線老職工文化水平普遍偏低，基層工作又單壹枯燥，這些大學生們“不甘”與其***事，怕分配到基層後長期提不上去，白白讀了十幾年書，所以每當看到招聘單位說要先去操作技能崗位時，個個躲得遠遠的……
現在這個信息物欲爆炸的時代，
傳統的鐵老大國企，曾經搶破了頭想拿的鐵飯碗，現在大學生也就是90後大部分思想比較活躍，喜歡自由職業，或者有面子的行也，鐵路這種壹年四季都在上班的沒黑夜沒白天的。雖然有五險壹金到手的也就小幾千。組長，段長什麽的也就 6000.。如果不抽煙，不喝酒不談戀愛可以存起來，問題是妳的有人和妳們談啊！苦逼的壹求，除非有背景，有門路進去可以去行政管理的。或者後勤保障的，這些待遇是基層的幾倍啊！而且關鍵時間自由不上夜班，
雖然還是有人去鐵路工作，因為找不到別的好工作公務員考不上鐵路職業好歹也是穩定的管吃管住的，省吃儉用還是可以買房子的，
再次祝福鐵路工人們身體 健康 。快樂。！！
只要努力賺錢總會迎來曙光，鐵路也在改革，。機會來了好逮住，
實際上說實話，如果妳必較疏遠鐵路，或者說壹點都不了解，最好別來從事鐵路職業。這是因為:壹是大部分鐵路職業很危險，天天在鐵軌上工作，即是很小心的遵章守紀，也難免人有七情六欲、分心走神的時候，壹旦出了問題是不死就殘，每年都不是個小數，壹旦傷殘，上拖累父下拖累妻兒，沒人幫妳受累。二是艱苦，別說沿線邊遠車站，即便是城市車站，大部分也在郊外，壹般也會離家很遠，有通勤車也要坐幾十分鐘，無倫春夏秋冬，沒有準時上下班，夜班更是煎熬，不準幹與職業無關的事，打旽、睡著、看書、看報、玩手機等處罰都很嚴勵(為了不使分心影響安全)。三是上班時間長，除了妳坐辦公室(也有例外)，不倫節假日，年年如此，妳就在壹個封閉的環境裏慢慢變老，只有妳的職業圈圈，除了妳的親人，妳的親情、朋友會慢慢陌生。