三方達成***識，“5.19協議”告終
“此次中國壹汽、上汽集團、德國奧迪達成***識，面臨的不是誰憂誰患誰輸誰贏問題，而是時機已到。”12月23日，中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務理事長蘇暉向中車網表明此次引起媒體熱議的“南北”奧迪渠道之爭問題觀點。
12月23日，上汽集團、中國壹汽、奧迪中國三方宣布，中國壹汽、德國奧迪、上汽集團達成***識——未來，上汽奧迪產品將由現有壹汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務以及售後服務。為期四年的上汽奧迪項目利益博弈終於“圓滿”告終。
此次“***識”若是發生在四年前上汽奧迪項目剛問世的時候，坊間或會少了很多猜疑。回溯壹下時間線就會發現，此次“***識”值得深思。時間撥回到2016年11月11日，在互聯網巨頭天貓“雙十壹”1小時交易額破353億元，碾壓之前所有記錄時，傳統車企巨頭上汽集團開始籌謀壹條全新路徑——奧迪與上汽集團繞過中國壹汽簽署合作協議，將生產銷售相關車型。
只是“壹家歡喜壹家憂”，此項目壹經公布便引發數家奧迪經銷商集體“抗議”。事情並未到不可回旋的余地，2017年2月16日，壹則“君子協議”《三亞聲明》發布，聲明顯示：只要壹汽大眾奧迪順利完成2020年戰略100萬銷量目標後就不再反對奧迪在華尋覓新的合作夥伴。由於2017年奧迪僅50多萬輛的年銷量完成2020年戰略目標困難，壹汽大眾奧迪做出讓步，3月壹汽大眾奧迪將銷量降到90萬輛，但是加上了“未來奧迪將***用壹個銷售網絡”的附加條件。經過幾個月的拉鋸，上汽奧迪項目達成最終的“君子協議”——“5.19協議”其中重要的是：當奧迪銷量達到90萬輛時奧迪可以開啟新的合作項目，並且未來奧迪產品只能通過現有奧迪銷售網絡開展。
四年相安無事，時至2020年三方達成協議，奧迪年銷量目標是否達成？乘聯會數據顯示，1-11月，奧迪銷量僅60.5萬輛，12月銷售30萬輛幾乎無可能，令人深思的是，在此情況下，曾經約定的“君子協議”提前兌現。
面對此次***識順利達成，眾媒體存在多處狐疑，中車網也因此致電奧迪中國相關負責人，其稱上汽奧迪的事情目前的信息都在昨天三方的新聞稿裏，目前也沒有更多細節可以分享，未來有更多進展會隨時溝通。
股比調整，變革大勢所趨
官方回復或不足以解惑，但是事實不會說謊：奧迪正在壹步步陷入危險境地。曾經超越寶馬、奔馳穩坐豪華市場冠軍寶座的奧迪，危險境地在2016年開始表現。公開數據顯示，2015年，奧迪全年銷量57.09萬輛，比位居第二的寶馬多10.72萬輛；2016年銷量59.16萬輛，雖仍位居第壹，但是與第二名的寶馬差距縮至7.52萬輛，此後差距逐漸縮小，直至在2019年被寶馬、奔馳超越。2020前11個月60.5萬輛的銷量略微領先寶馬、奔馳，然而這樣的成績是在“以價換量”基礎上實現的。
而如今在新能源汽車發展的風口，特斯拉以及眾多豪華新能源車型正在攪局BBA所在傳統燃油車豪華市場。在北美，特斯拉對BBA碾壓之勢已經存續壹年之久。在華市場，今年11月份，國產僅僅11個月的特斯拉Model3，將在華深耕33年的奧迪拉下銷冠寶座，以21604輛銷量超越BBA躍居豪華轎車銷量排行榜榜首。
“汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。新能源車大勢所趨，此前不久國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年）指出，到2025年新能源車新車銷量達到汽車新車銷量的20%左右。多地已經開始實施應用新能源車的要求，以北上廣深等壹線城市為銷量主要地區的豪華燃油車市場，或也受大環境趨勢而市場萎縮，日前，上海等地區限牌政策促使新能源車銷量增長。今年小鵬、蔚來、理想等造車新勢力市值之和已經超過福特汽車與通用汽車兩家之和。
在此境況下，奧迪之所以在華尋覓新的合作夥伴，不僅是想要沖出銷量危險境地，更代表著奧迪對於在華股比提高利益分配不均局面的改善。奧迪與壹汽合作之時股比分配為壹汽：大眾：奧迪=60：30：10；面對寶馬、奔馳的猛烈攻勢，奧迪不甘受限10%的股比，尋求壹汽-大眾奧迪股比增持未果，上汽奧迪應運而生，2018年，奧迪購入上汽大眾1%的股份，業界人士分析，在不改變壹汽大眾股比前提下，新的股比結構落實可以實現利益的再分配，有利於壹汽整體上市，也利於奧迪與大眾改善業務。
從整體發展來看，三方協同發展是汽車產業變革的必然。蘇暉對中車網表示：“2022年是中國汽車產業放開股比的壹年，就此看來，2021年作為過渡，奧迪購入上汽大眾股份，成立上汽奧迪，從汽車改革上來講是帶有前行性質的實驗，是汽車產業變革調整的必然，只是2020年疫情促進調整加快。上汽奧迪產品由現有壹汽-大眾奧迪投資人網絡進行相關銷售服務或存在爭議，但是隨著汽車企業變革，這種問題未來不足為疑。”
而從三方角度來看，“***識”背後是三方各退壹步勉強***贏的局面。“這種結果是三方各退壹步勉強實現***贏向前邁進的壹步。壹汽方面可以安撫現有經銷商，上汽方面可以擁有完善的網絡渠道進行產品銷售，奧迪坐收漁利。”汽車分析師任萬付對中車網表示。
利益權衡，各取所需
事實上，從上汽集團與壹汽-大眾奧迪發布的兩份新聞聲明中，可以看出各方的利益權衡。
在壹汽-大眾奧迪發布的聲明中，始終強調：未來，上汽奧迪產品將由現有壹汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務以及售後服務。此番目的從四年前的“君子協議”開始便未變。這或是由於壹汽奧迪銷售網絡過剩。此前《三亞聲明》中便顯示，2016年奧迪經銷商銷量為530家，已經達到2020年戰略580家網絡布局的91%，然而由於奧迪銷量增速放緩無法完成2020年100萬戰略，銷售網絡嚴重過剩，經銷商面臨虧損。汽車分析師張曉亮對中車網表示：“對於奧迪來講，上汽奧迪已經沒有必要投資銷售網絡和服務網絡了，目前都已經過剩了。”
而在上汽集團新聞稿中，盡管大致內容與壹汽-大眾奧迪聲明並無差異，但其重點偏向未來發展經營。“上汽奧迪未來將構建創新商業模式，並在現有奧迪投資人網絡內開啟全國合作夥伴招募”壹項在新聞稿中尤為突出。問及創新商業模式，上汽大眾相關負責人對中車網說：“上汽奧迪在現有奧迪投資人網絡中甄選優質投資人進行合作，會選擇中心商圈布局銷售體系；並順應時下新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費環境構建線下線下相融合的‘實體電商的生態體驗’。並且授權現有奧迪網絡開展售後模式。”
對於優質經銷商投資人有何選擇標準，上述負責人表示：“具體招商標準還未公開，會等到合適的時間和大家溝通。”
創新商業模式並非壹時之舉，早在2018年奧迪購入上汽大眾1%的股份後不久，上汽奧迪事業部成立，並表示不會采用傳統的4S店銷售方式。汽車分析師任萬付對中車網表示：“上汽奧迪優中選優，未來單獨建店是大概率事件。”
從現有壹汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務以及售後服務對於上汽奧迪或說是壹個讓步，但是權衡之下亦具有優勢。“現有汽車品牌居多，競爭激烈，上汽奧迪單獨成立壹個營銷網絡對於上汽集團投資風險太大，在沒有多款車型支撐銷量的時候，未來收益不確定，而利用現有網絡會節省許多資源”汽車分析師張翔對中車網解決這壹使坊間存疑的問題，“上汽奧迪有自己的定價權以及決策權，能夠自己掌控利潤以及銷售形式。”
“***識”之下未來上汽奧迪與壹汽-大眾奧迪是否會像上汽大眾與壹汽-大眾壹樣競爭，目前還存在未知局面。汽車分析師張翔對中車網坦言：“未來待上汽奧迪羽翼豐滿壯大後，或會和壹汽-大眾奧迪形成競爭關系。”
據悉，上汽奧迪遵守“不早於2022年1月在華銷售”的“君子協定”，首款車型將在2022年初交付。上汽奧迪首款車型A7L諜照也多次曝光，據相關媒體報道，上汽奧迪A7L定位於A+級SUV車型，上汽集團以及大眾對此投資41.3億元人民幣改造上海工廠來生產奧迪車型，可見上汽集團對上汽奧迪項目寄予厚望。
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