素有日本寶馬的馬自達在國內雖然沒有寶馬那樣混的風生水起，但是作為最具個性的日系車型。它壹直以性能標榜旗下車型。目前馬3車型已經在中國市場實現了5次的換代，全新壹代的馬自達3昂克賽拉在顏值和做工上更是完美超越了上壹代車型。那麽這款全新的車型到底只是壹臺顏值控，還是繼續延續了馬自達的性能控呢？我們特意找來了新老兩代的馬3昂克賽拉車型，看看它們到底真正實力如何。
高顏值同級無對手
兩代馬3放在壹起，單單就外觀來說，全新車型的顏值完全要虐暴來款。全新馬自達3采用的是2.0版本的魂動設計，細節設計方面也變得更加精致，與老款車型相比，新車的車頭更寬大更低矮，特別是更加大尺寸的進氣格柵在車頭的縱向寬度上看起來也要顯得更寬，同時，在大燈設計上，新馬3采用了與中網鍍鉻格柵相連的設計，遠近光壹體式的LED前大燈看起來也要更加的扁平。而老款車型則顯得有些呆萌。(試駕照片全部為封閉道路拍攝)
來到側面，老馬3三廂車型之前最被人吐槽的車身協調性在新款車型上也得到了完美的設計。全新壹代罵3在軸距上相比老款要更長，設計師通過車頭降低、車身拉長，讓車身的整體姿態更加優雅。並且在新款車型的車身設計上大範圍采用了凹面設計，車身側面弱化了線條的存在感，以曲面取而代之，令其看起來更為柔和舒展。
老款馬三的尾部設計相對較為單調，水滴形的尾燈造型與大燈造型首尾呼應。全新的車型在尾部的變化上雖然同樣簡約，但卻更富有力量感和立體感。新款馬3被設計師精心設計的尾標位置被安排在了後備箱中央，並在水平線上增加了壹個折面，設計簡單、卻增加了層次感。呈壹字排列的尾燈內部的圓形燈腔，個性鮮明、兼具活力。這樣的外觀在10-15萬級的這個價位區間的轎車中，基本上市沒有什麽實力對手的。
空間更大更簡約
內部設計上，新老兩代車型的變化更是明顯。老款的馬3造型中規中矩，談不上驚艷。然而經過全新設計的新款車型在整個內飾的風格上采用了化繁為簡的全新中控臺設計，將簡約與時尚間的黃金點把握到了極致。次世代馬自達3?昂克賽拉引入了“減法美學”的設計理念，拒絕壹切無用的堆砌，力圖在保證實用性的基礎上呈現出壹種極簡的美感。這樣的全新造型與她的老車相比形成了鮮明的對比。
除了中控臺，新馬3還打造了全新人體工學座椅，通過精巧的結構設計，賦予大腿、骨盆以及脊柱等位置更強，有力支撐。更為關鍵的是在後排空間上的提升，由於軸距的加長，後排的腿部空間也更加的合理，基本滿足了日常的用車需求。同時表現在我們能夠聽到的車內音響的改變和車輛對於減噪靜謐技術的提升上，新車搭載了全新的“MAZDA?HARMONIC?ACOUSTICS馬自達環場聲學音質提升系統”，配合NVH的優化，全方位提升乘坐體驗。
底盤更穩更緊致
我們今天拿來的這兩臺車都采用了2.0L的自然吸氣發動機。其中新款馬3搭載的是馬自達全新的“SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?創馳藍天車輛構造技術”發動機。這款發動機全新升級了SKYACTIV-G汽油發動機，通過發揮13:1的超高壓縮比自然吸氣缸內直噴技術優勢和全新的凹頂活塞設計、燃料精混三段式高壓直噴技術以及分層燃燒控制技術等多項技術革新，實現了更優的燃油經濟性，並全面滿足“國VI”排放標準。這也將給消費者帶來更低的油耗和更加環保的綠色出行。
在節能的同時，動力依然還能保持充沛，這還要得益於它所配備的6速手自壹體變速箱，這樣的黃金搭配讓次世代馬自達3?昂克賽拉依然擁有極為線性的動力輸出。這樣的動力妳就以為可以“人馬合壹”了嗎？其實這其中的的關鍵還是在於新車搭配了GVC?PLUS“加速度矢量控制系統”升級版，新增了“回正力矩強化”系統。讓車輛可以在轉彎過程中，系統實時對駕駛者的操舵動作進行檢測，計算合適的重心移動量，並對發動機的輸出扭矩進行微控。通過“回正力矩強化系統”，有效抑制因操作不當可能出現的過度轉向，更進壹步提高車輛可控性，真正實現“人馬合壹”。所以在試駕中，我們也可以發現，老款的馬3在彎道行駛時和連續變道駕駛時，底盤相對顯得要較為松散。而全新的馬3在底盤的調教上明顯要顯得緊致，哪怕是在彎道時高速超車，也讓駕駛者擁有更加十足的信心。這壹點才真正符合它東瀛寶馬的名號。
值得妳擁有的新馬3
全新壹代的馬自達3無論在外觀設計、內飾造型還是操控上都確實要比上壹代的車型更加的優秀。對於那些看慣了本田思域的年輕人來說，它也確實是壹款更加年輕且運動的車型。馬自達3在空間上的優勢也讓它有了更多的實用性。這對於剛剛成家或者踏上社會的年輕人來說，它都更加的完美。如果妳剛好也是這樣的年輕人，那麽這款全新馬3更加值得妳擁有。更多新車資訊請點擊“關註”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評試駕原創文章，未經允許、請勿轉載。
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