問題二：如何成為職業飛行員 首先是具備壹定的身體條件，由於駕駛上億元的飛行器，負責上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當高，視力好，無家族遺傳病，反應靈敏，身體綜合素質要求高是成為飛行員的先決條件。 具備了壹定的身體條件，接著就是通過學習和培訓成為飛行學員，目前中國兼顧學歷教育和飛行技術培訓的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學院、中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學四所，這些學校從高中畢業生中選拔通過體檢和政審的學生，根據高考成績擇優錄取。培養飛行員的 方式大體有兩種：壹種是學生在國內學習三年飛行理論知識，壹年到國外的飛行學校進行“真槍實彈”的駕駛技術培訓，比如中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學；壹種是理論知識和駕駛技術等所有學習都在國內獨立培養完成，比如中國民用航空飛行學院。雖然培養飛行員的學校極力擴招，但還是不能滿足飛機數量增加引起的飛行員需求，因此壹些院校比如民航飛行學院從其他大學招收在校的二三年級男生，轉學至飛院學習飛行，成為“準飛行員”。 如果本科畢業後想當飛行員且身體條件符合，可以到北京泛美航校進行為期14個月的培訓，畢業後進入航空公司從事飛行工作。另外， *** 民飛行員也是壹條途徑，軍隊飛行員憑軍隊出具的相關飛行經歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收後，根據在部隊時所飛的機型經歷，按相關法規和標準進行機型改裝訓練，轉而成為民航飛行員，目前，國內只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校可對 *** 民飛行員進行改裝培訓。 無論是在民航院校進行學歷式教育的學習，還是在北京泛美國際航校進行培訓，飛行員的學習費用都是壹筆不小的開支，壹般在60萬人民幣左右，通常，飛行員個人不需支付這筆費用，而是由飛行員將來要服務的航空公司為其買單，當然，飛行學員在壹進入培訓院校之初就與航空公司簽訂合同，學成畢業後，進入對口公司從事飛行工作。雖然飛行員培訓是筆不小的開支，但目前已經有些人自費學習飛行，以便畢業後能夠自主選擇服務的航空公司。 壹名從學校剛剛畢業的新飛行員，要在地面改裝學習壹年到壹年半才能上飛機，再在飛機上當起碼半年的觀察員與安全員，在此期間，他們主要利用模擬機進行飛行訓練。正式上崗成為第二副駕駛壹年以上後，可以升為第壹副駕駛，隨後，積累經驗，最快要經過五年之後才可能成為機長。現在，在國內的某些航空公司，機長的年薪可高達50萬以上，而且職業穩定，為終身職業，退休年齡可超過50歲，經驗豐富的飛行員可飛到60歲才退休。
問題三：如何才能當上飛行員 很遺憾機會渺茫
壹，軍隊飛行員
1，應屆普通高中生參加軍隊招飛選拔，高考成績上線――妳沒有資格
2，普通高校應屆統招本科生在校期間或畢業之際參加招飛選拔――妳沒有資格
3，軍校應屆統招非飛行專業的學員在校期間或畢業之際參加招飛選拔――妳沒有資格
4，高中以上學歷現役空軍士兵參加招飛選拔――妳沒有資格
二，民航飛行員
1，普通高中生參加民航招飛選拔（不壹定是應屆）高考成績上線――妳沒有資格
2，報考自費飛行員，這恐怕是唯壹的機會
但妳要準備壹大筆培養費（幾十萬的樣子）並且還是要通過考試和專門的體檢
考試重點是英語、物理等高中理科課程
至於體檢，不是“身體可以……沒有疤痕五官端正”那麽簡單，項目很多很嚴格，有的妳可能都沒聽說過
問題四：怎樣可以進入中國空軍當飛行員？ 高三時候，學校會有招飛通知，到時候報名參加體檢等選拔，通過的還要參加高考，根據成績由空軍航空大學擇優錄取
分數壹般要二本以上
幾率……沒法說，因為不是每十個人裏壹定要選壹個出來，而是看這十個人裏有幾個符合飛行員要求，可能是零也可能是二、三……
問題五：大學生當飛行員怎麽弄? 妳其他條件基本都可以過的，尤其妳已經進入大學學習了，所以招飛的時候文化課基本不重要的。每年航空公司都在大學生裏招收的，但是 最最重要的壹點就是妳是乙肝病毒攜帶者，因為空中飛行工作屬於服務行業，妳是肯定不能通過體檢的。這個找人也過不掉。我表弟他爺爺是原空軍某師政委，後是某航空公司經理，他們壹架都去航空公司工作了，本來他要去做飛行員的，但是因為聽力不是很好，最後沒辦法，招飛工作的體檢是很嚴格的。妳基本不可能在空中空做了。
問題六：如何才能成為飛行員？ 首先，最重要的，壹定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，妳什麽都是白扯；其次，妳要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，妳至少高考要能考上個正經的本科；最後，妳要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中妳將看到的，飛行員也只是壹個工作，沒有什麽神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很復雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
1.招飛前自測
報名之前先稍微考量壹下自己，不要太離譜了，五百度近視還去面試，這種執著就沒有什麽意義了…
妳願意為中華人民***和國的民航事業，奉獻自己的壹生嗎？
- 不願意。
那每天和年輕制服女孩壹起工作、數著大把花不完的鈔票呢？
- 願意願意。
去當銀行櫃員吧，再見。
2. 招聘階段（這部分由於是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況）
2.1 現場報名
2.2 現場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節省面試時間）
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同
面試那年很誇張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。
---------------漫長的等待面試結果--------------
2.4 民航醫院壹檢
這部分是由公司安排，民航醫院進行的體檢，很正規，細致入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等壹大堆，休息好，沒什麽可準備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率壹般只有30%左右）
---------------間隔壹個月左右--------------
2.5 心理測試
主要看妳的心理有沒有潛在的反社會傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。
---------------間隔壹個月左右--------------
2.6 民航醫院二檢
跟第壹次的內容、標準壹樣，只是換壹家民航醫院，再全部測壹遍，由於第壹次體檢都已經篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報到簽賣身契合同，這還得等兩三個月吧。
綜上，壹般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
3.1 航校面試
這個面試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定妳具備基本的英語溝通能力，就可以過關。
3.2 出國培訓（壹年到兩年多的都有，運氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀壹個大學的節奏）
首先，這個培訓中國民航局有個硬指標，就是所有的飛行學員，必須要有不小於10%的硬性固定 停飛率（是全國的總數，不是說每壹批都要有10%，聽說現在取消了？）當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續飛行的，所以不用太擔心，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落到妳的頭上。 這種停飛的節奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要妳了。所以在國外培訓期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說壹下需要學的內容：壹些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這麽幾個執照或者級別：
3.2.1 私人飛行執照（私照）――肩章壹道杠
壹般來說停飛主要出現在拿私照以前，原因有幾個：壹來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快......>>
問題七：關於如何成為飛行員的問題？ 1，國內主要是民航大學（天津）民航飛行學院（洛陽，新津，廣漢）以及其他航空學校，國外飛行學院等可以學習。
2，報考民航大學，民航飛行學院等院校需要妳提前報名，參加該校體檢，體檢合格後方有資格報考，不參加該校體檢報考者不予錄取。高中沒有航空公司選人的，目前都在大學畢業生中選。
3，沒有規定淘汰率是多少，合格就是合格，不合格就是不合格，靠妳自己。
4，機長要求飛行小時達到4000小時以上方能申請，並且參加相關考試合格後才能聘為機長。待遇各個公司不太壹樣，機長也分級別。
問題八：怎麽當民航飛行員 飛行員專業錄取前都要自己去報名，高三、大學都有機會，報名、面試、體檢、錄取四關，過了後就送專業學校學習。
近年來生源構成發生了壹些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。 目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：
壹是從應屆高中生中招收的養成飛行學生。
二是“大改駕”。 這是近年來為縮短飛行員培訓周期進行的招飛工作創新。
“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學生中和大學畢業生、研究生中招收自願改學飛行技術專業的飛行學員。 招收“大改駕”學員，除少了文化考試(參加高考)這個環節外，其余工作流程與招收“養成生”基本壹致。
三是軍隊轉民航的飛行員。目前，民航總局認可的，可對 *** 民飛行員進行改裝培訓的學校，只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校。
四是自費飛行學生。 這類學生學習飛行有兩種截然不同的目的，壹類是為滿足個人飛行好愛，另壹種則是通過自費學習飛行，進入運輸航空公司或通用航空公司從事職業飛行。自費生中除需要獲得飛行技術專業學位、學歷的，要通過高考取得學籍外，其他自費飛行學生只需通過相關體格鑒定和政審便可學習飛行，壹般不受招考時間限制。
問題九：如何成為中國空軍的壹名飛行員？ 空軍飛行員檢查標準具體如下：
壹、身體條件
1、身高：男性165-185厘米之間；
2、體重：男性52公斤以上；
3、血壓：平靜血壓不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；
4、視力：按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上；
5、無色盲、色弱；
6、無文身、刺字。
除此之外，凡有下列病史或體征的同學也不宜報名體檢：
1、四肢殘缺或身體有明顯畸形；
2、有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者；
3、經常腰腿痛或壹年內有骨折史者；
4、有慢性胃腸病(經常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7歲後患過傳染性肝炎者；
5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘及經常咳嗽者；
6、經常頭痛、頭昏、失眠者；
7、家庭及本人有精神病、癲癇(羊角風)或本人有暈厥史者；
8、有口吃(結巴)者；
9、有夢遊癥(睡眠中下床活動，事後自己不知道)或12歲後仍有尿床現象者；
10、有耳聾，經常耳鳴或耳內流膿者；
11、乘車(船)惡心、嘔吐者；
12、牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者；
13、明顯斜視者；
14、平時戴眼鏡學習，或有夜盲者。
二、心理品質條件
空軍招飛對考生的心理品質方面也有嚴格規定，有關部門將組織專家對心理品質方面進行嚴格檢查。考生要對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意誌力堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷準，模仿能力強。
三、政治條件
本人條件：學生必須擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，熱愛中國 *** ，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊，思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，決心為保衛祖國、保衛人民的和平勞動而誌願獻身飛行事業。
凡有下列情況之壹的同學，不宜報名：
1、政治思想落後，對黨的現行政策有不滿言行的；
2、受過公安部門刑事處分或處罰的；
3、有流氓、偷竊、賭博、打架鬥毆等不法行為的；
4、參加非法組織並進行活動的；
5、高中階段受過學校處分的。
(二)家庭條件：家庭成員及關系密切的親屬，擁護黨的路線、方針、政策，歷史清楚，無重大問題。
(三)龔名態度：學生自願，家長支持。
四、文化條件
我省某市招辦負責人介紹，報名中對文化的要求是“經過全國普通高等學校統壹招生考試(外語限考英語或俄語)，預估總分達到空軍規定的最低錄取控制以上者。”
招飛預選初檢體檢項目及順序為：
1、詢問病史；
2、眼科：視力、色覺、隱斜、眼底；
3、外科：身高、體重、座高、腿長、臂長；
4、內科：血壓、脈搏、心臟、肝、脾、腎；
5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、聽力。
▲眼科
據統計，參加招飛體檢的學生每年因視力不足而被淘汰的數量占眼科淘汰的五分之四，視力方面有必要引起學校和同學們的高度重視。
視力檢查，需註意：精神過度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動，使身體放松。過度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應盡量避免這些因素的影響。體檢條件除對視力有規定外，對屈光度也有嚴格規定，視力好屈光度超過標準也不合格。
眼科中的隱斜檢查用來檢查眼外肌不平衡程度。我國招飛體檢對隱斜度數規定較嚴格，三次檢查以查出最高度為準，除了未掌握操縱要領的情況以外，不再進行復查。受檢者在檢查時壹定要雙眼註視前方之光源；調整點和線重合後不要再反復校正。如向壹個方向旋轉旋鈕點和線間距離越來越大時，則向反方向旋轉。
近年來，在社會上出現了壹些矯正視力......>>
問題十：如果想當壹名飛行員，需要具備哪些條件？ 具備了航空器和飛行環境，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領域的壹個重要部分是駕駛員培訓，培養有誌者成為飛機駕駛員。在以往壹般人的心目中，想成為飛行員，那是壹件花費昂貴要求極高的事情。但隨著航空活動的普及，實現當壹名飛機駕駛員的夢想將不會太困難。
國際上通常把飛機駕駛員分成五個等級即：飛行駕駛學員、初級駕駛員、商業飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高壹個等級對駕駛員的知識、技能、身體及心理素質都有更高的要求。這些要求的標準在我國民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細規定。由此可見，想成為壹名在航空公司工作、飛航班的飛機駕駛員是很不容易的。除了對身體健康和心理素質有極嚴格的要求外，學習者還必須逐級通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經驗。前後大約需要認真學習10年左右。因為在空中執行航班任務的駕駛員，他的技術水平和經驗是直接關系到旅客能否得到安全飛行的重要保證。
與航線駕駛員相比，學習做壹名通用航空的初級駕駛員就簡單多了。可以先到某個飛行學校的培訓部門去報名，申請的目的就是接受初級駕駛員培訓。學校對初級駕駛員學習者有四方面的要求：
第壹項是對學員身體和心理健康水平的檢查和測試，除了例行檢查外，特別對平衡能力、視力等有較高標準，如學員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達到1．2等。在心理方面要測試記憶力、反應能力、感知的判斷力等。體格檢查每兩年還要復查壹次，心理素質也要經過訓練不斷提高。總之壹般健康人大多能達到這壹級的基本要求。
第二項是對基本知識的要求。學員在培訓部要學習航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規則、民用航空條例規程的有關部分內容。
第三項是技能部分。要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查，能在機場和飛行區的航線飛行，對地面障礙物的規避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。
第四項是飛行經驗。學員在培訓期間，至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓練，還要有20小時的單獨飛行經驗才行。
這些飛行學校在培訓初級駕駛員時，所安排的課程及訓練科目不壹定完全雷同，培訓時間大約為25―40周。但結業後必須通過民航當局指定機構的考試，學員才能拿到初級飛行駕駛執照。他只限於駕駛小型的通用航空器，從事個體飛行作業，不能搭載乘客。學員如果有誌於進壹步發展提高自己的飛行技能，就必須參加高壹級的商業飛行員培訓。通過這壹等級的執照考試後，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。這段學習時間大約耗時3～4年。在商業飛行員的基礎上，如能進入航空公司工作，再接受數年的專業培訓並取得足夠的飛行經驗，通過理論及技術的嚴格考核並取得駕駛執照後，學員就能成為壹名航線飛行員。航線上飛行的飛機噸位都較大，壹般飛行學校都沒有能力培訓這樣的學員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓的。
從學習飛行到成為壹名航線飛行員，要求的水平逐步升級。因此淘汰率很高，在我國可達15％壹25％。此外培養壹名航線駕駛員的花費是非常大的。近些年來培訓技術和培訓時間受到科學技術發展水平提高的影響，都有了較大的改變。
在飛行培訓的時間方面，由於引入了飛行模擬器，從而大大減少了學員空中飛行培訓的時間及金錢消耗。飛行模擬器是壹個與駕駛艙壹模壹樣的裝置，壹切操縱開關及儀表等與真飛機絲毫不差。學員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機就可以重復地學習飛行中的各個過程，此時也可以設定各種飛行狀況，如夜......>>