據悉，近年來小米集團壹直在 汽車 領域進行相關 探索 ，於2015年就開始進行國際專利相關方面的布局，近幾年每年的申請專利量大多在100件以上，整體呈現上升的趨勢。可以說小米集團在未來走上造車之路已是板上釘釘的事情。
小米的造車之路：從 探索 到投資，再到實踐
其實早在2013年，雷軍就有意靠攏電動 汽車 領域。在《矽谷鋼鐵俠》壹書中我們可以了解到，雷軍曾兩度拜訪馬斯克，雷軍問馬斯克：“三年前妳打算做電動 汽車 的時候還沒有現在這麽火，妳是怎麽看到這個機會的呢？”馬斯克表示，他從沒覺得這是個好機會，這件事的失敗率比成功率大得多，他只是覺得這是應該要去做的事情，不想苦等別人來實現。
盡管在此之後，許多業內人士在與雷軍交流中表示，他們對新能源造車這壹領域並不看好，但是在2015年和2016年，雷軍還是通過順為資本先後跟投了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 ，從目前來看，這壹抉擇是相當明智且正確的。
到了2018年，小米集團成功上市，開始全方位地 探索 其業務內容，並且在內部啟動了名為“micar”的造車調研項目。在2019年，小米決策層在董事會上進言造車，其調研項目的結果表示，2019年至2020年期間將會是啟動造車計劃的最好時機，但是雷軍仍然有所顧慮，造車被擱置，可能是因為顧慮到2020年小米十周年的相關事宜，雷軍錯失了殺入造車紅海的良機。
2019年11月，小鵬 汽車 進行了C輪融資，小米方面投資了5000萬美元，但造車壹事仍在擱置。2020年是各個新能源 汽車 公司突飛猛進的壹年，特斯拉市值壹度超過7000億美元，而國內的新能源 汽車 三巨頭：小鵬、蔚來和理想也不甘示弱，其中蔚來於2020年內的最高股價壹度超過小米，漲勢壹片大好，甚至被不少網友戲稱為“三英戰呂布”。2020年末，上汽集團、浦東新區、阿裏巴巴集團26日宣布聯合打造全新智能電動 汽車 品牌“智己 汽車 ”，新能源 汽車 領域的競爭又多了壹分。到了2021年，賈躍亭雖仍未知歸期，但是其創立的FF 汽車 卻在國外獲20億元投資。與此同時，百度也不甘示弱，於今年1月11日宣布將組建壹家智能 汽車 公司，進軍造車行業。雖然前有華為幫助企業造好車，但是在國內的各大手機公司中，真正有意向造車的，小米還是獨壹家。
造車是否能夠成為支撐小米的核心業務？
相信此時很多看客已經能夠明白新能源 汽車 是現如今炙手可熱的壹個領域，但是對於小米為何要選擇造車仍不明晰。對於華為而言，面對實體清單的重重封鎖，造車或許是壹條生路；對於蘋果而言， 汽車 是其前任CEO喬布斯早就想顛覆的產品；對於賈躍亭來說，成功打造FF 汽車 並上市，是其還債的唯壹希望；而對於小米來說，造車將會是改變其業務形態的壹次重大變革乃至飛躍。
在筆者看來，雖然目前小米的發展較為喜人，諸如小米10至尊紀念版和小米11等優秀的產品也是層出不窮，但是手機行業的發展正在走下坡路已經是壹個不爭的事實。現如今的手機市場已經不再如往昔壹般百花齊放，各有各的特點，反而是開始向小米10至尊紀念版這樣的水桶機靠攏：動輒重量就超過200g，屏幕方面也幾乎是被三星壟斷。即便是最好的處理器，在手機上運行原神的時候依舊是力不從心，發熱掉幀問題比比皆是。可以說現如今的手機已經發展至壹個瓶頸期，大部分手機滿足日常需求已經不在話下，那麽追尋更高層次的突破意義何在？盡管各大手機廠商在不斷地找尋創新和突破，例如伸縮式折疊屏手機，環幕屏手機等，但是大多都仍在路上，單單形態上的改變很難顛覆手機行業。
在筆者看來，造車壹路向來不是坦途，過去不是，將來更不會是。現如今，無數互聯網公司紛紛加入造車行列，電動 汽車 領域的紅海市場已經初見端倪。從目前來說，小鵬、蔚來和理想已經紛紛上市，對於想要進軍造車領域的小米而言並不是好事。如果小米正式立項造車，筆者認為其主要的核心思想很有可能與手機業務壹致，也就是追求極致的性價比。但是在現如今的新能源 汽車 市場中，比亞迪在性價比方面獨領風騷，壹騎絕塵，並且比亞迪起步很早，相較於很多新能源 汽車 品牌都有著巨大的經驗優勢。即便撇開這些競爭壓力不談，小米是否具備真正的造車核心專利還是壹個問題。盡管小米每年都申請了數量不少的相關專利，但是大多主要集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，雖然估值已經超過1億美元，但是缺乏核心技術的小米該如何造車，又將和誰展開合作，仍然是壹個謎。
筆者認為，造車並不能壹蹴而就，即便小米“備戰”至今已5年有余，但是相較於其他已經摩拳擦掌的品牌而言，依舊不夠。且不說特斯拉在剛起步之時也僅是壹個PPT公司，即便是現如今股價超7000億美元，仍有不少業內人士認為估值虛高。對於任何互聯網企業來說，想要造車就意味著要投入巨大的資金。樂視作為壹個極好的前車之鑒，其帝國之崩塌就在於數日之間，造車讓樂視負債累累，難以維系。盡管時間來到了2021年，造壹輛電動 汽車 的風險比2015年小了很多，但是面對如此之多的競爭品牌，整體風險並沒有下降。
從小米的經營數據來看，其於2019年經營現金流超200億，但是同時投資現金流也來到了300多億，如果按照這個態勢進行估算，小米於2020年的可用現金流可能依舊不多，更不用說小米於2020年的銷量激增，其研發投入勢必會更加巨大。就拿賈躍亭的FF 汽車 來說，142億元融資最終換來的僅是預產車5輛，對於還處於發展階段的小米來說，壓力巨大，所以造車遲遲沒能立項。
總結
互聯網公司紛紛造車，對於我們而言究竟是好是壞，猶未可知。但是根據筆者的經驗來看，所謂的紅海造車，最終還是會演變為 科技 技術的大戰。自去年華為於10月30日布智能 汽車 解決方案品牌Hi以來，關於“造車”的新聞就從未間斷。雖然華為壹再強調不會真正造車，只負責提供壹些零部件，並且今年將會有500萬臺車預裝華為HiCar以及貼標Hi的logo出廠，但是在筆者看來，華為選擇造車也只是時間問題，畢竟當年的任總也說過不做手機等話語。
對於阿裏，百度，蘋果，小米這些後起之秀而言，造車是新的邊界拓展，還是業務的重心轉移，我們猶未可知。但是新能源 汽車 行業勢必會是未來幾年的熱門，屆時將會有更多的互聯網公司加入，原本就已熙熙攘攘的新能源 汽車 市場將會變得更加擁擠，也會更加“熱鬧”和瘋狂。就小米的這次仍未官宣的嘗試來看，或許會是壹件好事，畢竟，誰不想擁有年輕人的第壹臺電動 汽車 呢？