回到20世紀60年代。那時，二戰的陰雲早已散去，過著和平富足生活的“嬰兒潮”們不再滿足於汽車只是壹種交通工具。於是，壹段超級跑車的激情期開始了。法拉利250？GTO，捷豹E-TYPE，阿斯頓馬丁DB5，雪佛蘭克爾維特等經典車型可以說是妳的處女作。
裝配線的發明者福特汽車公司是亨利·福特二世的掌舵人。他是汽車大王亨利·福特的孫子，林肯的第壹任主席埃德塞爾·福特的兒子。父親早逝後，亨利·福特二世28歲開始接手這個美國人引以為豪的汽車品牌。通過10年的努力，亨利·福特二世使公司恢復正常，成為1956年的上市公司。在北美業績上升後，福特將目光投向了大洋彼岸的歐洲市場。
當時福特認為要在歐洲揚名立萬，在賽道上拿幾個冠軍是最好的營銷方式。最負盛名的勒芒24小時耐力賽是福特夢寐以求的。此時的勒芒錦標賽被意大利人壟斷，法拉利的接連勝利成為福特征服歐洲的最大絆腳石。就像英文標題福特壹樣？vs？法拉利描述了如何打敗法拉利，開啟了“飛車之王”的故事。
以下是劇透鏈接:
福特壹開始並不想在賽場上面對強大的法拉利。1963年春天，帶著“打不過就買”的想法，福特高管來到摩德納，與大名鼎鼎的恩佐·法拉利見面。但在收購過程中，福特傲慢的條款讓視賽道為生命的恩佐怒不可遏，拒絕交易，羞辱了亨利·福特二世。
綽號“大魔王”(漢克？那個？杜斯的亨利·福特二世自然咽不下這口氣，打敗法拉利成了福特當時最重要的目標。次年，福特歷史上最強最大的車型GT40誕生了。但在勒芒，三輛福特GT40第壹次全部看著法拉利以退賽的方式再次奪冠。
為了把法拉利拉下寶座，福特找到了前勒芒冠軍、美國賽車傳奇卡羅爾？謝爾比(馬特·達蒙飾演)提高了GT40。謝爾比的內心因為多年的賽車生涯已經不再適合賽車，於是他叫來執著的英國工程師兼賽車手肯·邁爾斯(克裏斯蒂安·貝爾飾演)壹起訓練福特戰車。
誰知，因為傲慢的邁爾斯得罪了福特的副總裁利奧·畢比，錯過了接下來的勒芒。不出所料，福特在勒芒再次全軍覆沒。面對擋路的裏歐·畢比，謝爾比別無選擇，只能在本壘板外出招。他先開車？GT40賽車與亨利·福特二世經歷了壹場真正的“勒芒速度”，“大魔王”感動落淚。然後他拿自己的改裝公司當賭註，“如果邁爾斯能贏下下壹屆代托納耐力賽，就讓他去勒芒”。
接下來的情節自然發展。邁爾斯贏得了代托納耐力賽，並以1966在勒芒所向披靡，不斷刷新圈速，徹底擊敗了法拉利的賽車。然而，當邁爾斯向冠軍沖刺時，毫無體育精神的利奧·畢比突然建議亨利·福特二世:“三輛領先的福特汽車同時沖過終點線，那將是多麽壯觀的景象。”亨利·福特二世從公關傳播的角度接受了這個更好的提議。
謝爾比不同意這樣不合理的要求，但邁爾斯真的在賽道上減速了，能夠在勒芒上疾馳。排名對他來說似乎已經不重要了。三輛福特GT40同時過線後，邁爾斯真的因為起跑順序失去了第壹名的位置，隊友布魯斯·麥克拉倫失誤奪冠。(擾流板末端)
《飛車之王》改編自真實歷史，每個玩家都親身經歷了福特vs法拉利的激情歲月。而下面這些名字甚至影響了整個汽車行業的發展。
卡羅爾。美國賽車文化的創始人謝爾比是著名的汽車和賽車設計師。作為壹名飛行員，他在二戰後玩業余賽車，然後用養雞場賺來的錢開了自己的公司設計賽車。
有意思的是，謝爾比造的第壹輛車是“空手套白狼”得到的。他首先給英國AC公司寫信:“給我壹輛裝有福特發動機的車身，它將是最好的賽車”；同時，他給福特寫信:“給我壹臺發動機，裝在AC的車身上”。著名的AC？眼鏡蛇跑車誕生了。影片中，謝爾比自己開的就是這輛車。
AC？最著名的眼鏡蛇系列是搭載福特7.0L發動機的眼鏡蛇。427。我們甚至可以看到維尼·瓊斯在鎖，股票和兩個冒煙的桶結束時開車離開。
謝爾比還和福特合作打造謝爾比？代托納？轎跑？野馬呢？謝爾比。像GT500這樣的經典車型。他還創作了美國賽車上的藍白色條紋畫。
亨利·福特二世，二戰後不僅拯救了福特，還為福特創造了30多年的輝煌時期。也許他不是壹個特別優秀的團隊老板，但絕對是壹個偉大的企業家。
影片中與謝爾比壹起的福特高管李·艾柯卡當時是福特負責營銷的副總裁。艾科卡不僅將野馬帶到了福特，還開創了“分期付款”的汽車銷售模式。艾柯卡在1970年成為福特總裁，他在1978年來到克萊斯勒，拯救了瀕臨破產的美國車企。
法拉利的創始人恩佐·法拉利不僅是壹名企業家，還是壹名賽車手。恩佐·法拉利不僅將法拉利超級跑車帶到了世界各地，他設計的賽車在世界比賽中贏得了超過65，438+000場勝利，是當之無愧的“賽車之父”。
布魯斯·麥克拉倫，那個被邁爾斯推上勒芒冠軍領獎臺的人。沒錯，他就是眾所周知的邁凱輪超級跑車和車隊的創始人。然而，在1970年，布魯斯·麥克拉倫在古德伍德測試賽車時因為車禍英年早逝。
雖然影片中的人物都是真實的，但由於戲劇效果，壹些情節與歷史有所不同。比如影片中向邁爾斯脫帽致敬的恩佐·法拉利，那壹年其實並沒有去勒芒；亨利·福特二世確實坐過？GT40賽車，但絕不穿西裝打領帶，是謝爾比邀請的；謝爾比押註公司讓邁爾斯贏得代頓，以換取勒芒的參賽資格，也是簡單的電影情節。
最後，談談影片的主角肯·邁爾斯。毫無疑問，克裏斯蒂安·貝爾這次為粉絲和車迷塑造了壹個經典的角色，通過精湛的演技(以及習慣性的減肥和濃重的英國伯明翰口音)還原了60年代的最佳賽車手。
邁爾斯是壹個純粹的車手，視賽車為生命。無論是在試車中，還是在比賽中，他總是竭盡全力讓賽車突破極限，甚至冒著撞車的危險，只為練就壹輛完美的賽車。就像影片開頭的那句臺詞:“當發動機轉速達到7000轉的時候，壹切都會煙消雲散。”最終，邁爾斯的生命也在壹次試車事故中逝去。
與邁爾斯對立的是福特副總裁利奧·畢比。賽車在他眼裏只是壹個營銷工具，他甚至可以在媒體面前說“每輛賽車的速度都在他的掌控之中”。畢比所做的壹切只是為了取悅他的老板亨利·福特二世。讓三輛車同時沖過終點線，就為了拍壹張好的公關照，這完全是官僚主義，毀了邁爾斯的勒芒冠軍。
但是，對於生活在壹個神奇國度的我們來說，利奧畢比的官僚作風似乎已經習以為常了。回想壹下妳小學或者中學的院長，妳大學裏的輔導員，妳參加工作後相處的小領導，甚至這個特殊時期出現在電視和微博上的匪夷所思的情節。每個追求夢想和真理的“梅耶爾”背後，似乎都有壹個指指點點的利奧·畢比...
有點遠。飛車王的結局和漫畫《灌籃高手》壹樣不完美。主角雖然沒有奪冠，但還是贏得了對手和所有球迷的尊重。邁爾斯終於明白了“競爭不過是為了賣車”。但在夢想面前，商業利益可能壹文不值。
希望7000轉的浪漫能抵擋住汽車電動化的步伐，壹直流傳下去。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。