在美蘇冷戰如火如荼的20世紀60年代，美國的載人航天活動尤為頻繁，最引人註目的成就是阿波羅載人登月。早在20世紀60年代初，美國宇航局就提出了阿波羅登月計劃。於是就有了這樣壹個載入史冊的經典版本:經過8年的努力，阿波羅1到10先後進行了多次近地軌道飛行試驗和月球預演。7月1969，16日，阿波羅-11飛船進入月球軌道。成功著陸後，阿姆斯特朗船長首先走上艙口平臺，爬下9級5米高的臺階。然後，他的左腳小心翼翼地踏上了月球表面，由此第壹個震驚世界的人類足跡登上了月球。阿姆斯特朗感慨萬千:“這是壹個人的壹小步，卻是人類的壹次飛躍！”“18分鐘後，另壹名宇航員奧爾德林也踏上了月球。他們拍攝月球景觀，收集月球巖石和月球土壤，進行實驗，並將探測信息發回地面控制中心。之後，阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐登月艙飛離月球表面，升至月球軌道，與柯林斯駕駛的指令艙會合，在月球軌道上等待。三名宇航員乘坐指令艙返回地球，濺落在太平洋中。整個飛行歷時8天3小時18分鐘，在月球停留21小時18分鐘，成就了歷史性的壯舉。
幾十年來，人們壹直懷疑《不褪色》中阿波羅計劃的真實性。上世紀80年代，美國電影《摩羯座I》影射阿波羅計劃可能是騙局。但是質疑的聲音從來沒有像今天這麽高。最具代表性的是比爾·凱恩對其作品中登月照片的質疑:
1.月球沒有大氣層，所以不存在空氣折射的問題，所以妳應該很清楚地看到星星在月球天空閃耀的畫面，但是NASA提供的照片裏沒有星星；
2.飛船在月球表面著陸時，應該有螺旋槳吹來的巨大塵埃，但照片和紀錄片中顯示的月球陸地表面平靜如常；
3.登月的壹些照片有明顯的穿刺痕跡，遠景和近景之間有壹條非常隱蔽的線，讓人懷疑是否采用了電影特技中的“漸隱掃描法”，即先畫遠景，再用光影覆蓋。
也有天文愛好者指出，即使在地球上，噴氣發動機也能把雞蛋那麽大的石頭吹到幾十米外，但在重力弱很多的月球上，登月艙著陸時至少會噴出極其壯觀的煙霧，勢必飛沙走石，但提供的視頻卻正好相反。#S#
戈爾多夫和凱恩的作品問世後，網絡上掀起了壹場關於阿波羅計劃的爭論。阿波羅計劃欺詐理論的支持者主要提出了以下觀點和證據:
第壹，阿波羅登月的照片是偽造的。將根據在月球表面拍攝的照片上的陰影計算出的太陽入射角與NASA公布的宇航員在月球表面活動的時間、坐標點和月相周期進行對比，發現有明顯的矛盾。反對者指出:以阿波羅11為例，登月點為月球上的京海，東經23.5度，北緯0.6度，從地球發射時間為1969年7月16 GMT 13: 32，在月球上的艙外活動時間約為兩個半小時。據計算，太陽和月亮之間的入射角只有6到7度，幾乎接近地平線。但阿波羅11在月球上插上美國國旗的照片顯示，太陽光的入射角約為30度，這顯然不合邏輯。
第二，登月視頻也是偽造的。分析阿波羅登月的視頻後，提出視頻中宇航員在月球表面的跳躍動作和高度與地面相同。月球上的重力是地球上的六分之壹，所以應該比地球上跳的高六倍，遠六倍。但從視頻來看，宇航員跳離地面不到壹米。
第三，登月計劃的進展有違常理。1967 1，阿波羅壹號剛剛研發出來，技術極其不成熟。在給登月艙充純氧的實驗過程中，電線相撞引發火災，導致3名宇航員被熏死。隨後進行了許多重大改進，登月計劃的硬件技術開發被迫推遲了壹年多。但是在1969的7月份才在這麽短的時間內成功登月，從技術角度來說是沒有說服力的。
第四，用於運載阿波羅飛船登月的火箭土星五號為何被廢棄？土星五號運載火箭威力巨大，技術成果超越各類火箭和航天飛機，卻被棄之不用，連圖紙都沒有保留。更令人驚訝的是，美國直到今天也沒有合適的運載火箭將空間站送入地球軌道，因為沒有強大的運載火箭，現代航天飛機每次只將不超過20噸的小載荷送入近地軌道，而20世紀60年代研制的土星五號， 據說可以輕松將100多噸的載荷送入地球軌道，並將幾十噸的物體推出地球引力圈，應該可以輕松用於發射空間站。 登月前後五年，美國* * *發射17土星五號飛船搭載阿波羅飛船，成功率100%！如此優秀的業績記錄，他竟然退出江湖，實在令人費解。到目前為止，NASA僅以土星五號制造成本太高為由回答。
第五，如何解釋太空輻射對宇航員的影響？今天，人們知道在外層空間有各種各樣的宇宙輻射，其中壹些可能是致命的。壹般的核電站，都是用幾米厚的鉛塊和混凝土層來阻擋可能的核輻射泄漏。航天器用幾米厚的金屬層阻擋輻射顯然不現實，而航天員穿的十幾毫米厚的宇航服對阻擋高能射線根本沒有作用。登月時這個致命問題是怎麽估計和解決的？
第六，阿姆斯特朗的足跡有可能嗎？正如凱恩所指出的，登月艙在月球表面著陸時，必然會吹起巨大的塵埃，那麽阿姆斯特朗的第壹個腳印是如何在照片中如此清晰地出現的呢？而為了避開巨大的塵埃，在月球的巖石平面上著陸是最好的選擇。如果是，腳印是從哪裏來的？美國政府對此從未給出明確答案。
質疑者還提出了許多其他問題，例如溫度對相機設備的影響:月球表面白天的溫度高達250華氏度，照片顯示宇航員使用的相機暴露在宇航服外，沒有任何保溫設施。膠片在150度受熱卷曲怎麽可能拍照？
當然，為阿波羅登月真實性辯護的聲音也堅決回擊。針對凱恩稱照片中沒有星光的說法，中國攝影師鮑鯤指出，在夜間拍攝清朗的月亮時，大致的曝光組合是F5.6/1/2-1秒/ISO 100℃(取決於大氣能見度)，此時夜空中的星星都在底片上。即使是夜空中最亮的星星，比如獵戶座的天狼星，也需要曝光2-3秒以上，剩下的就是星星的軌跡了。#S#月面的攝影環境其實就是把地球的白天和黑夜放在壹起放在鏡頭前，這是兩種完全不同的對立選擇，不可能拍出常規的效果。兩者只能是其中之壹，所以登月照片造假論不能成立。對於照片中亮度和對比度的不協調，鮑鯤認為不可能是造假時使用人工光源造成的。最直接的原因是登月艙表面本身就是壹個巨大的反射光源，將太陽光反射到月球表面，造成光線和對比度不均勻。
正在美國攻讀化學博士的方子洲先生從阿波羅登月的人文環境角度駁斥造假。他的推理是:首先，美國政府的欺詐風險太大。當年登月的過程向全世界直播。壹旦造假被曝光，信譽損失不堪設想。此外，阿波羅計劃涉及成千上萬的工程師和技術人員。讓他們閉嘴有多容易？所以很多科學家不會拿自己的性格開玩笑。其次，美國新聞界信譽卓著，其強大的輿論監督能力絕不會允許如此彌天大謊上演。而且偽造論支持者提供的證據只是對壹些照片和視頻資料的技術分析，並不壹定得出阿波羅計劃是虛張聲勢的結論。
真假之爭仍未平息，結局如何，阿波羅登月是平反還是毀了，都還沒出來。然而，重新評估阿波羅計劃和所有與科技項目相關的類似政府行為似乎是不可避免的。這場爭論本身就表明，新世紀美蘇冷戰時代留下的人類文明的輝煌記憶，在某種程度上被歸結為政府的過度炫耀，NASA也在壓力下承認，登月計劃的壹些照片確實含有自命不凡和偽造的成分。同時，對阿波羅計劃真實性的爭論直接帶來了政府信用問題。最近，加州大學的詹姆斯·哈德博士提出了證據，證明美國宇航局有意向公眾隱瞞了對所謂UFO的觀察和研究。在他的抗議和要求下，美國宇航局辯稱，隱瞞宇航員目擊UFO的證據是因為擔心這些事實會引起“公眾恐慌”，這無法說服公眾。阿波羅計劃是真是假？也許美國政府實施阿波羅計劃的初衷是為了壓倒蘇聯獲得霸權競爭的心理優勢，也可能是為了把蘇聯拖入太空軍備競賽的陷阱，在太空揮霍大量金錢，拖垮蘇聯經濟。但不管阿波羅登月是真是假，美國的目的似乎已經達到了。蘇聯確實在經濟軍事化的軌道上越走越遠，直到整個國民經濟崩潰。然而，對於公眾來說，政府可能的欺騙是不可原諒的。到目前為止，美國宇航局對阿波羅計劃真實性的爭論壹直保持沈默，所以2500萬美國人表示不相信登月壯舉真的發生也就不足為奇了。
支持“登月騙局”的說法
1.宇航員松手後，國家旗桿依然搖擺了很久。
2.在阿波羅17的電視傳輸畫面中，兩名宇航員同時進入鏡頭，但兩個影子長度不同，朝向不同，證明現場有不同的光源。
3.當阿波羅16宇航員約翰·楊站在月球上向國旗敬禮時，他拍不到背景中的星星，他沒有影子。
照片的近景裏壹塊石頭上好像有個C，明顯是電影道具。
5.在Helios 14和17的透射圖中，宇航員的遮光面罩反射出強光，這是聚光燈的反射，證明場景只是壹個布景。
阿波羅載人登月工程是美國宇航局在20世紀六七十年代組織實施的，或稱“阿波羅計劃”。阿波羅計劃使用月球軌道會合方法，用強大的土星V運載火箭將壹艘50噸重的飛船送入月球軌道。飛船本身裝有小型火箭發動機，可以在飛船接近月球時使其減速進入繞月軌道。而且飛船的壹部分，帶火箭發動機的登月艙，可以與飛船分離，搭載宇航員登月，返回繞月軌道與阿波羅飛船組合。工程於1961年5月開工，1972年2月圓滿結束。歷時約11年，耗資255億美元。項目高峰期有2萬家企業、200多所高校、80多個科研機構參與，總人數超過30萬人。
美國阿波羅11飛船的登月艙。
由於壹次悲慘的事故，首次載人阿波羅飛行被推遲。當時，在壹次發射演習中，飛船突然起火，造成3名宇航員死亡。然後，經過幾次無人地球軌道飛行，阿波羅7號終於在6月1968+00 1日帶著3名宇航員繞地球飛行了163圈。
邁出載人探月第壹步的阿波羅8號，從繞地球到繞月球，完成繞月飛行後安全返回地球。之後，阿波羅9號繞地球飛行了很長壹段時間，並進壹步檢查了登月艙。阿波羅10飛入繞月軌道，並將登月艙降低到距離月球表面15公裏以內，以測試其性能。
1969年7月，阿波羅11終於登陸月球，將逐步推進的阿波羅登月計劃推向高潮。阿姆斯特朗也成為第壹個登上月球的人，美國在月球探測方面取得了最輝煌的成績。在隨後的三年中，阿波羅計劃進行了六次載人登月任務，其中阿波羅1970號於4月發射升空，盡管發生了氧氣瓶爆炸事故，但仍安全返回地球。
美國“阿波羅11”飛船發射升空。
到阿波羅計劃的最後壹次飛行——阿波羅17年2月，1972、12名宇航員在月球表面著陸。這壹系列的“訪問”極大地豐富了人類對月球的了解。阿波羅的每壹次飛行都在月球表面進行了廣泛的調查，收集了大量的月球巖石和土壤樣本，其中有440公斤的月球巖石樣本從月球帶回地球。阿波羅飛行期間，在月球上安裝了許多儀器進行科學研究，如太陽風實驗和月球地震測量。
阿波羅計劃後，由於種種原因，人類探月進入“平靜”期。在此期間，世界上沒有壹個國家對月球進行任何新的探索。直到1994和1998，美國成功發射了“克萊曼婷”和“月球勘探者”，探索月球的形態、資源、水冰等，標誌著“快、好、省”探月新時代的開始。
到2004年6月5438+0日，除美國外，歐洲各國、俄羅斯、日本、印度也都制定或正在實施相應的探月計劃。例如，歐洲首個月球探測器“Smart-1”於2003年9月27日成功發射，踏上月球探測之旅。
照片:探索月球的秘密——紀念人類登上月球35周年
1969年7月20日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗(如圖)和巴茲·奧爾德林(如圖)乘坐阿波羅11首次登陸月球。
阿波羅載人登月工程分為以下幾個方面:
壹是登月計劃:包括論證飛船的登月飛行路徑，確定載人飛船的總體布局。月球軌道交會方案是從阿波羅飛船的三種飛行方案中選取的，並據此確定了由指令艙、服務艙和登月艙組成的飛船總體布局方案。
二、輔助計劃:準備飛向月球的四個輔助計劃如下:①“漫遊者”探測器計劃(1961-1965):* * *發射九個探測器，在不同的月球軌道上拍攝月球表面照片18000張，了解飛船在月球表面。②“勘測者”探測器計劃(1966-1968): * * *發射5個自動探測器在月球表面軟著陸，通過電視發回8.6萬張張越表面照片，探測月壤理化特性數據。③“月球軌道循環器”項目(1966-19677): * * *發射三個繞月探測器，對40多個預選著陸區進行高分辨率拍照，獲取月球表面l000多張小比例尺高分辨率照片，據此選擇約10個投影著陸點。④“雙子座”飛船計劃(1965-1966):先後發射各載有兩名宇航員的10艘飛船，進行醫學和生物學研究，操縱飛船，對接並進行艙外活動訓練。
運載火箭:阿波羅飛船由土星運載火箭發射，推力很大。運載火箭的研制分為兩個階段:①土星1和土星1B的研制是為了獲取大型運載火箭的研制經驗，開展阿波羅飛船的飛行試驗。(2)研制土星5號巨型3級運載火箭，作為飛船登陸月球的運載工具。
美國宇航員阿姆斯特朗
1969年7月20日，阿姆斯特朗在月球表面留下了右腳足跡。
4.試飛:在1966-1968進行了6次無人飛行試驗，以識別飛船在近地軌道的指令艙、服務艙和登月艙，測試登月艙的動力裝置。1968-1969年發射阿波羅7、8、9號進行載人飛行試驗。主要用於環地繞月飛行和登月艙從環月軌道下降的模擬試驗，軌道機動飛行和模擬交會，登月艙與指令艙的分離和對接。按照登月所需時間，此次飛行歷時11天，以檢驗飛船的可靠性。阿波羅10，19年5月8日發射，進行了登月全過程，繞月飛行31圈，兩名航天員在登月艙下降到離月面15.2公裏的高度。
5.阿波羅飛船:阿波羅飛船由三部分組成:指令艙、服務艙和登月艙。
1.指令艙——航天員在飛行中生活和工作的座艙，也是整個飛船的控制中心。指令艙呈圓錐形，高3.2米，重約6噸。指令艙分為三部分:前艙、航天員艙和後艙。著陸部件、回收設備和姿態控制發動機放置在前艙。航天員艙是密封艙，裏面裝有供航天員生活14天的必需品和救生設備。後艙有10姿態控制發動機、各種儀表和貯箱，還有姿態控制、制導和導航系統、機載計算機和無線電分系統。
2.服務艙——前端與指令艙對接，後端有推進系統的主發動機噴口。機艙呈圓柱形，高6。7米，直徑4米，重約25噸。主機用於變軌和變軌機動。姿態控制系統由16火箭發動機組成，這些發動機還用於將飛船與第三級火箭分離，將登月艙與指令艙對接，並將指令艙與服務艙分離。
3.登月艙-由下降階段和上升階段組成。從地面起飛時，重14.7噸，寬4.3米，最大高度約7米。①下降階段:由著陸發動機、四條著陸腿和四個儀表艙組成。②向上升級:是登月艙的主體。航天員完成月面運動後，開上去升級返回繞月軌道與指令艙會合。上部升級由航天員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。宇航員座椅；艙內可容納兩名宇航員(但沒有座位)，並配有導航、控制、通信、生命支持和電源。
1969年7月20日，美國阿波羅11飛船。
美國宇航員奧爾德林登上月球。
在插在月球表面的美國國旗旁拍照。
4.飛向月球——阿波羅11飛船於7月20日首次實現了載人登月的理想——21，1969。從那以後，美國發射了六次阿波羅飛船，其中五次成功。共有12名宇航員登上了月球。
阿波羅11飛船飛向月球1969年7月16，阿波羅11飛船由土星五號火箭發射。當第三級火箭關閉時，宇宙飛船被送入環繞地球的低空停泊軌道。第三級火箭第二次點火加速，將飛船送入地月過渡軌道。飛船與三級火箭分離，沿過渡軌道飛行2.5天後開始接近月球。服務艙主發動機減速，使飛船進入繞月軌道。宇航員N.A .阿姆斯特朗和E.E .奧爾德林進入登月艙，駕駛登月艙遠離母船，下降到月球表面，實現軟著陸。另壹名宇航員留在指令艙中，繼續繞月飛行。登月的宇航員在月球表面部署了太陽電池陣，安裝了月球地震儀和激光反射器，采集了22公斤的月球巖石和土壤樣本，然後駕駛登月艙升級返回繞月軌道，與母船會合對接。隨後他們放棄登月艙，啟動服務艙主發動機加速飛船，進入月地轉換軌道。接近地球時，飛船進入再入走廊，扔掉服務艙，使指令艙圓頂形底部面向前方，在強大的空氣動力作用下減速。進入低空時，指令艙彈出三個降落傘，進壹步降低下降速度。阿波羅11的指揮艙於7月24日在太平洋夏威夷西南部濺落。
飛船全長9.2米，總重量7790公斤。返回艙直徑2.5米，約6立方米。它裝有52臺發動機，可以精確調整飛船的飛行姿態和軌道。
“神六”和“神五”在外觀上沒有區別。神舟六號飛船由軌道艙、返回艙、推進艙、逃逸塔和過渡段組成。
“神舟五號”搭載航天員楊利偉1。
“神舟六號”載有兩名宇航員。這是中國載人航天史上的新突破。
神舟五號飛行時間為21小時。
神六的飛行時間是119小時。
“神舟五號”航天員的活動僅限於飛船返回艙，進行簡單的科學實驗。
“神六”航天員的活動包括飛船返回艙和軌道艙，返回艙和軌道艙連接處的艙門將被打開，首次進入軌道艙進行科學實驗。
楊利偉在神舟五號上的21小時期間吃的是零食和咖啡，神五的食物是速食，不需要加熱，也不需要加水。
在神六上，兩名航天員可以吃到熱騰騰的食物和飲料，食物的種類會從二三十種增加到四五十種。就在主食中，包含了白米飯、八寶飯、咖喱飯、什錦炒飯四個品種。
“神五”航天員上廁所:用紙尿褲。
“神六”航天員上廁所:用專用廁所。它由兩個與身體接觸的小口容器、壹根長管、壹個集尿容器、壹個垃圾桶和壹個排氣裝置組成。
美國國家航空航天局(NASA)6月1日宣布，與預定著陸的“哥倫比亞”號航天飛機失去聯系。
據美國有線電視新聞網(CNN)報道，當地民眾在得克薩斯州中部的預定著陸場聽到了爆炸聲，美國當局已經做好了最壞的準備，那就是所有宇航員都可能遇難。美國有線電視新聞網(CNN)的現場鏡頭顯示，航天飛機可能在進入大氣層後解體，原本應該是單股的飛行軌跡變成了多股。美國政府官員表示，“哥倫比亞”號的失蹤“不太可能”與恐怖活動有關。哥倫比亞號上有七名宇航員，包括第壹名以色列宇航員伊蘭·拉蒙。
“阿波羅”飛船12-17從1969 165438+10月到1972 65438+2月，美國先後發射了“阿波羅”12和13。其中，除阿波羅13因服務艙液氧罐爆炸而暫停登月任務(兩名航天員乘坐飛船安全返回地面)外，* * * 12名航天員全部成功登月。