從高中開始受到《侶行》的影響，我壹直想象著自己能環遊世界，能來壹次長途騎行，這個夢想終於在2020年實現了，這件事過去七個多月了，壹直想用日記的方式把它記錄下來，但是由於我的也是個懶癌晚期的人，壹直把這件事情拖到現在。到了嶄新的壹年，想著這件事是今年最有意義的事情，也是有生以來最值得慶幸的事情。在今年初的時候，壹場天災降臨，打破了我的計劃。今年年初的時候猶如壹只鹹魚，在家躺屍，打算好好過個年之後再按計劃走，疫情成為了我的阻礙。到了五月份，滿腦子都是想著能摩旅，最後在六月底報名，七月初成功增駕D證。七月後想到目前還沒有摩托車，先來壹次自行車藏地行吧，我是那種不管做啥都會有點焦慮癥，到網上各搜壹通關於騎行的文章，之前也看過《西藏是毒也是解藥》這本書，但是那時候是十分憧憬，想著等幾年後再回來實現。沒想到在疫情期間壹股腦的就開始這次旅行。
第壹天是從成都騎行到雅安，都是柏油路路況很好，中午在邛崍吃了午飯。—134公裏
第二天是從雅安（584M)騎行到新溝（海拔1410M）這壹天主要是起伏路，有個龍尾峽隧道。中午在天全吃午飯。—90公裏
第三天是從新溝騎行到瓦斯溝，這壹段路況很差，基本都是水泥路，翻二郎山的路段已經是柏油路了。（除了爬山特別苦，到了二郎山隧道下山就特別爽）這段路貨車超多的，記憶中就是在這段路紮破胎，而且推了很長壹段路。兩旁都是大貨車很難騎。中午可以到瀘定吃飯，還可以去看瀘定橋。—77公裏
第四天是從瓦斯溝騎行到康定城區。這壹段路況基本都是水泥路，今天大家都打算在康定玩壹天，因為聽過康定情歌卻沒有到過這的人也不少。我們今天駐紮星月客棧，老板娘帶我們去泡了溫泉。最大的感受就是這裏的路真的是坡多，但是到這裏的內地遊人很多。康定算是壹路上比較繁華的第壹站了，想要在這好玩壹下的，最好傍晚開始出去逛，那邊的夜景很好看。
—23公裏
第五天是從康定騎行到新都橋。這壹天的行程是打算翻越折多塘後到達新都橋再做第壹次休整。康定到折多塘為柏油路，除了城區其他均為上坡路。今天開始大腿開始越加酸痛，昨日的乳酸堆積還沒散去，新的強度又開始了。壹路爬坡，中途還走錯了壹段路，而且遇上了不好的天氣，從小雨到中雨，終於受不了了，壹直推車到埡口。很多小夥伴比我早到了折多塘觀景臺旁邊躲雨，誰也不想做出讓步，在等雨停。越往上爬，信號越不好，雨也越下越大，雨水已經浸濕了我的臉頰，手套，鞋子，衣服，寒風冷冽的，開始吹得刺骨的疼。第壹次想叫救援就是這種情況。最後準備和小夥伴壹起下山的時候又走錯了壹段路，跑到機場方向了。最後我們仨實在受不了這寒風，躲到了警局那烤火，等待救援。不管怎麽說這壹天是最難以忘懷的壹天。大家沒想到這壹天困難重重的，最後同壹天出發的人只有兩人沒有叫救援。
— 94.5公裏（3455m）
第六天是在新都橋休整壹天，今天下了壹天的雨。老板送我們到了集市去吃東西，買衣物。
這兩天壹直下雨，在這裏最不好的感受就是57介紹的這家住宿的條件雖然不錯，但是價格偏貴，事後我們大家都壹致認為老板娘很摳。就連酥油茶都是收費的，在那吃飯時會有公用的紙巾，但是壹旦吃完飯，下來開會時紙巾都不提供了。洗衣機不管妳怎麽洗都要收費。那裏還有壹條超大的狗，看著挺嚇人的，其實挺可愛的，就是口水太多了。
第七天是從新都橋騎行到相克宗。
路況：全程柏油路，壹路挺舒服的，到了第七天的大腿可以說是沒有知覺了，全靠慣性在騎，畢竟來之前沒有過這麽大的強度訓練，壹天得騎上至少七八個小時的路程。
午飯地點：57雅江八角樓三雅飯店。在這家飯店可以集半張住宿卡。進藏的57服務是湊齊16張卡就可以換壹個紀念獎牌。
—87公裏（3593m）
這壹段路最為辛苦的是天路十八彎了，全天海拔在4000+全程80KM，至少有五十公裏都是坡，翻越了三座海拔4000+的山。真的是與天同高，雲海遨遊。今天是住在藏民家，最大的感受是人和藹可親，用肢體語言就能交流，他們的國語不標準，基本能交流。藏民家的孩子早當家，18歲就開始幫忙接待騎行者了。他們的飯菜比較簡單，而且壹路上川菜比較多，不大適合我的口味。在這裏沒吃多少，但是卻能壹直喝酥油茶，很香純。
紅龍鄉是壹個沒有自來水的鄉鎮，夏天用水是自己打的井水，冬季凍住了用水是開車去山上拉水，這裏整體條件不是太好，我們只是路過，但他們卻要世世代代生活在這裏，多壹份理解與寬容。—80km（4153m）
路況：全程上好的柏油路，理塘出發約30公裏後電信，移動均沒任何信號。還好我是前後都有隊友。中午飯是在理塘 （3951m）
亮點：毛埡草原，最容易看到彩虹的地方，土撥鼠，泡溫泉。
只要今天天氣好，沒風沒雨沒雪沒冰雹，還很輕松。
理塘縣是世界高城“天空之城”，可以遊玩的地方還是很多的，我們沒有時間去稻城，跟著計劃走，想留在這裏去遊玩也是可以玩兩天的。我們入住的是禾尼鄉溫泉酒店，去的適合八月中下旬的，沒什麽人，服務不是很好，到那了也沒什麽人招待，不過在這裏能免費泡溫泉。這壹天晴空萬裏的，沒想到的是在觀賞落日的時候下起了大雨加夾著冰雹。陽光普照著，下起了彩紅雨夾帶冰雹，在這裏感覺伸手就能觸到天，放眼望去都是景，隨手壹拍都很美好。—87.5km（4160m）
壹出門就是柏油路，到達德達鄉後放坡要註意安全，水泥路顛簸得很厲害，要控制好車速，路面有水泥裂縫，細胎要當心被夾進去。
亮點：姊妹湖、措普溝午飯地點：德達鄉海子山埡口下去就是姊妹湖，姊妹湖也被稱為“眼鏡湖”，其神奇之處在於兩個湖泊像眼睛壹樣相依，取景時要註意表現這壹點，在觀景臺旁的山上，越往上爬拍攝到的“眼睛”越圓。夏季雪水融化或暴雨過後，兩個湖泊的水量增加，有時甚至會連接在壹起。我們到的那天看到的是海藍色的兩個湖，還跟小夥們爬到半山腰拍了壹些自然景觀，感受了自然界的微妙之處。—117KM（2572m）
這天去了飛登服務的賓館。不好的體驗就是早餐，饅頭只能吃兩個，白粥和壹個雞蛋。六個人晚餐給了五個菜壹個湯，做的還不是很好吃，晚餐早餐收費40。標間收費80。 休整當天我們幾個跑到了57服務合作的客棧。光住宿60元單間，公***廁所，服務比較好的就是客棧每天會給每個房間壹壺熱水。那天我們出去逛街，人挺少的，整體來說八月下旬在巴塘遊人並不多。
巴塘金頂客棧出發到江邊是32公裏，壹路基本在海拔 2500左右起伏。出發2小時能到金沙江大橋，過江左轉就進海通溝，雨季這壹段要特別註意塌方、落石。
45公裏處有家聖天溫泉酒店，81公裏到達海通兵站，在這裏有個檢查站需要刷身份證。到那時已經五點半了，在旁邊的小賣鋪稍作休息等待後面的小夥伴。
海通兵站出發離埡口10公裏比較陡，平均每公裏爬升53.8米，然後放坡7公裏到達客棧。
只要能堅持到埡口，接下來就是7公裏全下坡到芒康。堅持與放棄，往往就在那壹念之間！（宗拉山4145m爬得也是累，雖然離埡口不遠，但是都是上坡，那時候還下起了小雨，我們天黑才爬到山頂，看到後面有小夥伴乘車前往客棧了）
—芒康117KM（3886m）
今天芒康出發，芒康到登巴村壹***需要翻越兩座山：拉烏山、覺巴山。
到如美鎮我們沒有停下來吃午飯，補充幹糧與水就出發了，因為接著要翻覺巴山。過了覺巴村因為開始修隧道，所以老路也不修護了，下覺巴山的路也不好，並且有的路段沒有護欄！
其實如美鎮還是很適合留宿的，周邊都是柏油路，還有壹些小商店比較多。到登巴村後留宿會發現啥都不方便，而且那裏是自己發電的，去到的時候沒有電，廁所什麽的比較臟，晝夜溫差比較大，我住的57服務那沒有電熱毯，晚上得註意保暖。 ?—登巴村84.7km（3502m）
今天翻川藏線上海拔最高的山，官標5130米，行者顯示約5100米。
登巴村出發壹公裏下坡然後開始連續上坡37.5公裏到東達山埡口。路況還是很好走的，就是感覺到坡度壹直在小幅度的上升，我們到埡口的時候應該在下午三四點之間了，等小夥伴上來並且拍照。
從埡口下東達山很多拐彎處路都很爛，加上埡口下去幾公裏那段風真的很大，加衣服壹定要在快到埡口時找個擋風的地方加，再套上分體雨衣，埡口加衣服太冷了。
隨著我們下山海拔跟著下降，氣溫會有所回升，風也沒那麽大，下面路也好很多。埡口下去28公裏最後4公裏起伏路到縣城，縣城口那裏需要檢查身份證，然後再沿318國道前行就到了左貢57客棧。
—左貢74km（3830m）
今天左貢到邦達總行程只有104公裏，微起伏，柏油路也不錯。騎到14公裏處有壹新修的昌格拉山隧道，視線良好，全長220m。今天沿著玉曲河逆流而上，這是在川藏線難得的壹條流水平緩的河流，兩邊為高原田園風光。
左貢出來40公裏就是田妥鎮吃午飯時間，因為後來還有64公裏，所以我們最好到62公裏的田妥村吃午飯。運氣好的話田妥村吃了午飯出來就是順風，順風這好事到了美玉鄉三岔河口就變小逆風了。—邦達104km（4129m）
今天全程除了下72拐拐彎處小段稍差以外，其他柏油油都還不錯。邦達出門就開始爬坡，13公裏連續上坡到埡口，快到業拉山埡口把衣服加上，到埡口風大又冷。接著我們就要下讓人膽戰心驚的72拐，其實控制好速度也就那樣，只是說他彎彎拐拐有點多，要是放快了也可能將成為妳壹生的記憶。72拐壹路的路不是很好，特別很多拐彎處都是坑。在這裏壹路同行的小夥伴就摔了，摔得中午吃飯時都覺得後怕，還好是把手套給摔破了，屁股有點疼，也沒有什麽大礙。
他們說放坡壹定要打開前叉減震，更重要的還是控制好速度，視線放遠點，壹定要握緊車把！控制車速和車把真的很重要。這次要到八宿雲中間賓館，這裏真是壹路上住宿條件最好的了，樓上還有洗衣機，樓道還有飲水機，馱包加包餐也不貴。— 八宿97km （ 3252m ）
我今天因為身體不適選擇乘車，這壹天壹早去到然烏，吃了飯後，跟壹塊乘車的人包車去看冰川了。不過跟較為陌生的人去玩還是要謹慎的，大家的時間觀念不壹樣，在去看冰川的時候不是很愉快。
小夥伴們今天五點多就到了然烏，說今天全程柏油路總得來說還好，八宿出發到吉達鄉38公裏基本都是大起伏向上的路，安久拉山放坡下去然烏走廊也是壹個摔車高發地段，翻安久拉山的坡不算陡，路面有坑還有小石子，公路車容易在這裏爆胎。就是其中壹個高三的小夥在隧道摔車了，人沒事，但手機摔壞了。 — 然烏 90.2km （ 3932m ）
從然烏到波密這壹路開始是穿越峽谷，早上太陽還沒完全升起壹路雪山相伴寒氣逼人。沖出峽谷就是森林、田園、還會穿過大片松林林海。
這壹路妳會看到不少徒步的群林，其中不少藏族朝拜的，藏族朝拜也分徒步的還有磕長頭的。
今天這壹路都是柏油路，騎得很舒適，別看攻略上都是下坡路，其實就是比較緩的壹段路，中間也是有壹些小坡路，但這壹路的風景都十分治愈，中間累的時候還可以把車放下跑旁邊的小樹林休息片刻。波密—130km（2724m）
波密海拔低適合休整，洗洗衣服，收拾單車，逛逛街，去看樹葬
波密到通麥海拔走勢也就是起伏下坡，整體騎行的難度不大。
對這個小鎮還算是滿意的，到了這邊每天都能看到蔚藍的天空和淳樸的藏族人民，自然而然的對物欲的欲望就沒有那麽強烈了，這壹路上看到的壹切能洗滌心靈。（溫馨提示：波密壹直到魯朗這壹段森林植被都是非常好，空氣潮濕，飛蟲也多，晚上睡覺壹定要把所有燈光關了，門窗關好要不會吸引不少飛蛾進房間。）
—通麥飯店? 93km（2070m）
因為身體原因，這壹段路我選擇乘車了，以後壹定會補回來的哈哈哈哈
他們說魯朗出發到林芝八壹路況總體良好，柏油路為主，翻色季拉山。
在林芝渡口客棧休息了兩天左右，終於到了能點外賣的城市了。林芝做生意的人都是漢族人多，街道上人並不多，但是到了較為繁華的地段，就啥都有了。
成都出發有三天行程都是130公裏，成都到雅安，然烏到波密，然後就是八壹到工布江達。嚴格的說現在不叫八壹鎮了，現在升為林芝市的壹個區叫巴宜區。這三天130公裏的量要數今天最為輕松，體驗最好。
休息近兩天的時間後，從八壹出發我們到64公裏處的百巴鎮啃了點幹糧就繼續趕路了，今天130公裏全程海拔落差400米，壹路基本微起伏，壹個小坡上去後就是壹大段平路或者微下。
318國道從林芝開始林拉高速、318國道、尼洋河互相交錯，彼此穿插，壹直相伴到拉薩。
因為有個林拉高速的原因，自駕的都上高速去了，偶爾有個大貨車小車，其他時間幾乎沒有車，感覺就是為騎行者修的壹條自行車高速公路，再就是偶爾遇到朝聖者。凡事有利也有弊，有了高速之後林芝到拉薩這壹段路搭車可就不容易，遇到困難就只能靠自己了。當然這壹路還是會有壹些不能上告訴的黃牌貨車。
我們今天住宿的地方是57服務合作的工布江達豫州商務賓館，然而我去參考過後就選擇了另壹家賓館。對於男生來說無所謂，對於我來說這邊的標間價格跟另壹邊是壹樣的，而且是用公***洗澡間，對我來說特別不方便。
—工布江達? 130km（3415m）
新鋪柏油路，全程與八壹到工布江達樣路好，車少。
今天最痛苦的莫過於大雨滂沱還下著冰雹打著臉騎行。今天總裏程將近97公裏，海拔上升870米，比昨天強度稍高壹點。到達43.4公裏金達鎮（海拔3682米）吃午飯。
這壹路最好吃的就是清真食品了，面和飯都是壹大碗，而且不貴。吃完飯剛出來那會還能看到彩虹。這天說變就變，那邊的壹片烏雲出現了，越來越近的時候，我還想著剛剛還是烈日當空呢。沒想到這邊的天說翻臉就翻臉，這雨越下越大，還加夾著冰雹，從林芝出來那會為了減重就把雨具全丟了，在這惡劣的天氣中堅持了好壹會，這雨也沒有想要停的意思。最後看到前方在高速架橋下躲雨的小夥伴，心裏終於踏實了，終於找到地方躲雨了，今天可是淋慘了。
今天我們住宿的松多鎮是全線住宿點海拔最高的鄉鎮。
松多鎮基本為壹個商業的小鎮，鎮上超市，飯店全部為非藏民，壹到淡季基本都關門回家了。鎮上消費的商品均從拉薩買回來，物價相對比較高，長年累月呆在高海拔的地方生活也不容易。這壹天大家都擠在了57服務的楊門客棧，像是壟斷壹樣，很難找到別的店，就連平時想住好壹點，休息好壹點的大哥也屈就於此。不得不提這家的夥食真不咋地，吃飽倒是沒問題。
—松多鎮 97km（4285m）
到埡口壹***28公裏，昨天因為下過雨，前面的路十分泥濘。由於昨天淋雨了，到埡口這段路不想騎，今天前面的這段路我是選擇乘車的。壹大早吃完早餐，大夥都出發了，我和倆小夥伴等著藏民的車來，談好價格後出發到埡口。這次旅途最後壹座大山米拉山（5025m），我和小夥伴在上面逗留片刻，穿好衣服，做好保暖工作就準備下山了。
下米拉山真的沒那麽美好，下山的坡度與從那邊上來壹樣，不算多陡。從埡口到墨竹工卡80來公裏，前面50公裏緩下加點起伏，後面30公裏幾乎像平路。
墨竹工卡到拉薩全程都是柏油路，我們在日多鄉吃午飯，到了下午五點多就完成本次318騎行之旅。—拉薩布達拉宮? 182km（3660m）
到那後，我繞著布達拉宮和廣場繞了壹圈，拉薩遊人真多，各種各樣的人也多，逐夢的人更多。和小夥伴們到57服務的店領取了57勛章和證書勛章。沒在57的店住宿，隨後在拉薩玩了三天。
到了拉薩後並沒有那麽激動了，就像夢想實現的時候內心往往是平靜的，畢竟這過程的艱辛只有自己能體會，這也總算是我的第壹大夢想了。
小車撞後尾事件，出發前我是個悲觀的樂觀主義者。我在19年初買了壹份意外保險和醫療保險，騎行時沒買騎行保險，但是還是要小心謹慎的。我這壹路印象深刻的除了是在隧道裏騎行就是這件事了。
從邦達騎到八宿路上，壹輛白色的京N牌飛度撞到了我的後輪，那會我事懵逼的，因為正在靠右邊爬坡的我完全感覺不到後面有車，心裏壹直想著只要往前騎就好了，而且是靠右邊騎行，不會有什麽問題吧。這邊初升的太陽紫外線也很強，我低著頭壹直慢慢的騎行。感覺很累的時候，後面感覺有人在推我壹把，然後我繼續騎，後知後覺，覺得不太對勁就下車看了壹下。壹對夫婦下了車對我說了對不起，我也不知道是什麽問題，他們解釋到旁邊剛好碰上拐彎的大貨車，他們壹不小心就撞到我了。起初我對這場意外的碰撞是以為上帝給了我壹臂之力，在爬坡辛苦的時候突然有人推了壹把。事後再想壹想，我覺得我還是幸運的人，畢竟最後沒傷沒痛度過了這次騎行的旅程。
在上路之前的意外我總是不放心上，但是在路上總會胡思亂想。已經去過了還安全歸來了，現在回想還是覺得每壹件事都是歷歷在目的。
絮絮叨叨的寫下了這篇後記作為回憶。
人比較懶就不多做解說了。