今天就請壹個人來說吧。上個月底，大家圍著寶馬展臺向M3/M4獻殷勤的時候，原圖應該是這樣的。
但事實上，妳去北京車展看到了這壹點...
反正上圖妳也看到了，今天我們說的是S？1000?RR .在2009年之前，世界超級摩托車錦標賽的江湖中，沒有任何關於寶馬的東西。不要相信，“在這個級別(世界超級摩托車錦標賽)，日本人領先我們20年左右，經驗豐富。”這是寶馬摩托車品牌(寶馬？Motorrad的總經理亨德裏克？馮？庫恩海姆(亨德裏克？馮？Kuenheim)原話。
為了與雅馬哈、川崎、鈴木、本田和杜卡迪爭奪世界超級摩托車錦標賽，寶馬推出了S？1000?RR——采用四沖程直列四缸水冷發動機，總排量999cc，可提供最高193馬力/13000rpm，最大扭矩112n·m/9750 rpm。最高時速300公裏以上，0-100km/h加速時間2.9秒(根據官方數據，0-100km/h實際可達2.3秒左右)，0-200km/h加速時間5.91秒。因為鋁合金車架，加滿汽油時車身重量只有206.5kg(17.5升油箱容積)。
歷史回歸現實，眼前這輛寶馬？m？1000?RR請註意，是“M”！不要認為這是M3/M4之光。兩年前，德國人開始為更多種類的Motorrad兩輪車提供可選設備和性能部件。
寶馬？m？1000?RR跟著s？1000?RR的水冷直四發動機采用了ShiftCam可變氣門升程技術。為了滿足賽車的需求，馬勒新推出的雙環鍛造活塞(新活塞的重量比為S？1000?RR的活塞是11.3g)，用更長更輕的鈦連桿代替S？1000?右後上的鋼連桿。壓縮比從13.3:1提高到13.5:1。效率還能擠得更高嗎？
經過全新改進的進排氣系統(妳要知道是鈦合金全斷面排氣管)使用了兩個三元催化器，總重7.8kg，在14500轉/分時可產生212馬力，11000轉/分時扭矩輸出為113牛·米。為了匹配動態響應，m？1000?RR的後牙盤在46顆牙的基礎上增加了壹顆牙。在驅動力相同的情況下，後齒盤越大，後輪的驅動力越強，而速度會相對小壹些，這樣會更科學的平衡動力輸出。
為了m？1000?RR可以姿勢輕壹點，酷壹點。m部門也用盡可能多的輕量級組件替換了RR。比如這款碳纖維定風小翼，在加速和高速巡航時可以提供更大的下壓力。暫且不談空氣動力學。光說這個造型是不是感覺很“補腎”？
有了這麽壹個“美好”的話題，我不得不說說我們想到改裝的地方。看下圖。它不僅漂亮，還是壹件藝術品。
m？1000?RR的制動系統首次在摩托車上采用M制動，前輪采用320mm碟剎雙四輻卡鉗，後輪采用220mm碟剎雙活塞卡鉗。碳纖維輪轂前後胎尺寸為120/70？ZR？17和200/55？ZR？17。
然後剎車說，m？1000?RR跟著s？1000?RR與鋁合金底盤相同，采用反應速度更快的Full。漂浮物？親？45mm倒置式前減震器，並且後搖臂加長，軸距加長，後尾翼高度增加，既加強了賽道上的穩定性，又具備了公路上的舒適性。
m？1000?RR提供五種駕駛模式，包括正常雨天、公路、動態和比賽。另壹個是可自由配置的種族？專業模式。當駕駛員選擇不同的駕駛模式時，油門響應、牽引力控制、車輪控制和發動機制動水平都會有不同的響應。
再說m？1000?RR還配備了很多有利於性能的相關功能和附件，比如動態跟蹤控制、上坡輔助、升/降檔輔助、可調雙油門線等等。當然，M軌道套件也是必不可少的，包括M銑配件套件、碳纖維套件(帶透明塗層的碳纖維輪罩、鏈條罩、側油箱蓋等。)，還有帶DLC塗層的M？耐力耐力鏈和乘客套件，包括尾座蓋。
對於這種6.5英寸的TFT顯示屏，啟動時會顯示M標誌。還有壹個OBD接口，可以和m？GPS數據記錄器和m？GPS？Laptrigger的激活碼。A哥相信，當妳騎著它在路上或者賽道上飄的時候，妳只會看到魔法——屬於M世界的魔法，所以妳不會太在意這個屏幕。對於多次摔倒的A哥來說，不如兩輪在M世界當看客，四輪的A哥更愛。
明天上班，對於休息了十壹天的人來說，真的是極大的苦惱和打擊。青春的尾巴沒抓住，假期的最後壹夜還能抓住。請留在寶萊塢劇裏回答我哥來了...
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