工業革命雖然率先在英國發展起來，但就現在看來，英國已經是壹個老牌的工業國家，其輝煌遠遠比不上後來者。何況在第二次工業革命期間，原先遙遙領先的英國並未看到這壹次的契機，反而是德國占據了先機。
不過即便是這樣也不能抹殺英國當日所做的貢獻，特別是在鐵路方面。而當時設計師根據古羅馬大道的寬度，結合兩匹馬拉的馬車的寬度，將1435毫米的鐵路軌道定為世界標準軌道。不過雖然是這樣，設計師出於火車建設成本的考慮，提出可以增加鐵路軌道寬度，來增加火車行駛的平穩性，以及火車的速度。
但是顯然這壹想法並不切合實際，當時的鐵路早已經建成了數萬公裏，若是重新改變鐵路軌道寬度，太耗費人力物力財力。而且對於鐵路公司來說，他們並不會考慮火車建設的成本，而是根據自己公司的利益來出發，選擇使用工期更短的窄軌鐵路。不過在1833年，倒是有英格蘭西部的鐵路采用了寬軌，只是這壹做法並沒有打破以1435毫米的法定標準。
不過到了1941年，隨著蘇德戰爭的爆發，原先的物資供應已經遠遠不能滿足人們的需求，海上運輸更是遠水難以救近火。再加上蘇聯的嚴寒，以及高速公路成本的過高，設計師不得不重新啟用更寬軌道的想法。
提出這壹種設計思維的人是阿道夫，雖然阿道夫本身也表明這樣的鐵路具有戰略意義，但是修建起來困難重重。但是當想到這條鐵路修建完成之後，會成為世界新興鐵路網，不會遭受海上威脅的陸地艦隊，阿道夫便覺得這些額外阻撓的因素都是次要的。
為了使計劃實行更加有效，阿道夫利用自己的想象先壹步擬訂定了寬軌鐵路路線圖，這條線路東至太平洋，南接印度次大陸，可謂是真正的“陸地帝國”。而且在會議之上，眾多設計大佬雲集之時，阿道夫用自己原先繪制的草圖，闡明自己的設計理念。
壹來，車廂的壹層是餐廳，其中空間的規格需要向宮殿看齊；二來，臥鋪車廂應該有兩層樓高，中央走廊兩邊有舒適的臥室；三來空間中還需要容納家庭居住。按照阿道夫這般的設計理念，壹節車廂的載重量便可以達100噸。這壹設計方案於1943年五4月提交了技術文檔，根據後來所展示的文檔，其中包含了柴油機，電力機車和蒸汽機車，以及壹些鋪設軌道相應的實施方案，更有相應配備設施的圖紙。
列車若是能夠順利開通，根據柏林和莫斯科之間1923公裏的距離，和伊斯坦布爾2429公裏的距離，與布加勒斯特1759公裏的距離，羅馬1627公裏的距離，但由於制動距離過長，設計師決定將客車的設計速度從400公裏每小時降到250公裏每小時，如此這壹來，耗費在每條路線上的距離都不會超過24小時。
所以根據推算的3000mm的軌距，並且綜合速度、轉彎角度等相關的壹些因素，列車的長度是1100到1200米，總承載量大約能高達壹萬噸。同時為了克服高速運動所帶來的氣流阻力問題，設計師將火車的車頭設計為楔形。但是卻因為火車180度轉彎半徑只有500米，即便是采用當時最先進的制動系統，在下雪或者是起霧之時，都無濟於事。因此，為了克服這種困難，設計師開發了壹種新的高頻傳感器系統。
所以根據最後所呈現的規格，這樣壹列普通的客車上將會設有巨型電影院、浴池以及圖書館和酒店大廳，其中，電影院的車廂***有196個座位，銀幕更是高達五米；而普通座位車廂壹般可以容納192個座位，並配備有相應的閱覽室，咖啡廳，酒吧，會議室以及洗手間等來供給人們的生活需求；而每節的車廂中大概有480個鋪位，也配備著相應的設施。
而到了1944年，3公裏長的列車已經完成了試驗。接下來便是根據原先的計劃，將其所占領的歐洲國家都開啟這壹項工程。不過在二戰結束之後，這條工程僅僅施工不到壹年，便被蘇聯紅軍繳獲了所有的技術資料，也就被迫中止。
說到底，德國的這個想法，並非是為了世界考慮，而是出於個人的利益，以祈求更龐大的帝國。最後被終止，也沒有什麽可惋惜的。