2020年奧斯卡熱門電影《飛車之王》就是根據這個真實故事改編的，聚焦汽車設計師卡羅爾·謝爾比和他的英國車手肯·邁爾斯為福特打造壹輛全新的賽車，最終在勒芒？24?小時耐力賽成功擊敗法拉利奪冠，然後被福特“拼”出來的故事。
這部電影由克裏斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙主演，他們是兩次陪伴這位奧斯卡獎得主的“惡業兄弟”。影片中兩人的造型輪廓分明，臉上塗鴉，體現了60年代美國男性氣概的體現。電影的原型故事也開始於20世紀60年代，屬於美國汽車制造的黃金時代。
當時，財大氣粗的福特在美國銷量很高，但其保守的設計和營銷無法獲得年輕消費者的青睞。通用汽車和克萊斯勒趁機搶占市場份額，這讓福特高管很不爽。福特汽車公司創始人亨利·福特的孫子亨利·福特二世急於力挽狂瀾。福特汽車公司高管告訴他，壹款能讓年輕人瘋狂的性跑車是拯救公司的唯壹解藥。
這個想法很好。只有壹個問題。福特當時沒有跑車生產部門，也不知道怎麽做跑車。經典跑車福特野馬要到幾年後才會問世。那麽，如何才能在最短的時間內推出壹款超級跑車來拯救業績逐漸下滑的公司呢？
因此，福特高管決定采取傾斜，將目光投向在歐洲連續獲勝的法拉利。當時孤傲清高的法拉利，因為長年在球場上廝殺，巨額赤字，瀕臨破產。福特立即做出決定，派出豪華的律師團隊前往意大利，決心以6.5438+08萬美元的價格收購法拉利。
福特的目的是通過吞並法拉利的賽車隊，在各大賽場壹騎絕塵，間接提升福特品牌的知名度。今天，這種做法可以理解為各大車企願意刷新新北圈速度，率先參加03年WTCR戰役的原因。
雖然福特的小算盤打得很響，但法拉利的創始人恩佐·法拉利也不是什麽善茬。恩佐，壹個熱愛賽車事業的前賽車手，不願意放棄對自己車隊的控制權。他告訴福特的代表，他絕不會接受福特想要控制車隊的條款，也不會把自己職業生涯的努力賣給“壹個在破舊工廠裏生產醜陋汽車的破舊公司”。
有傳言說，恩佐·法拉利甚至侮辱了亨利·福特二世，說他遠遠落後於他可敬的父親。然而，恩佐·法拉利的強硬態度導致福特花了9個多月的時間，所有費用花費了近百萬美元，最終以屈辱收場。
不僅如此，精明的恩佐利用自己與福特的接觸提升了品牌價值，為隨後與菲亞特的收購談判攢足了籌碼。嚴重到連商戰小說都不敢這麽寫。福特二世大怒，命令部下不惜壹切代價造賽車！壹輛比法拉利還快的車！壹輛能在法國勒芒奪冠的車！而這也是“福特VS法拉利”傳奇的開始。
為了在短時間內幹掉法拉利，福特不惜壹切代價開發了經典的GT40。搭載4.2升V8發動機，車身高度低於1米，子彈般的流線型車身，可以輕松突破320 km/h的最高時速。
然而，磨刀霍霍的GT40在比賽中表現得很糟糕。帶到法國勒芒的三輛車，沒有壹輛帶回來完整的車身。對手法拉利輕松橫掃前三，再次羞辱福特。
接下來是電影預告片中“90天打敗法拉利”的開頭。1964年，福特GT40在法國勒芒的壹次失敗，給了美國傳奇賽車手謝爾比壹個談判的籌碼。不僅說服了福特二世繼續砸錢，還獲得了車隊的控制權，他的黃金搭檔肯·邁爾斯成為了福特車隊的王牌賽車手。
“兩兄弟”很快分析了上次失利的原因，並對福特GT40進行了大量改裝。可以說，最終的成品車除了外觀之外，內臟基本都變了。車隊核心的車手位置交給了當時參與車輛調校的邁爾斯。隨後，福特車隊壹舉拿下多個大賽冠軍，在1966的法國勒芒，“福特VS法拉利”的終極之戰即將開始。
然而，這場比賽真正的敵人不是法拉利，而是我們自己。比賽進行到壹半時，正在奮力追趕法拉利的福特報廢了八輛賽車中的四輛。膽小的福特高管為了防止上壹屆所有車因故障退賽，多次幹涉車隊的戰術計劃。只有邁爾斯無視禁令，充分發揮了賽車的潛力，大大縮小了與法拉利的差距。最終，在他的帶領下，福特重新奪回了領先地位。
之後，當勝利迫在眉睫的時候，福特的高管們高興地提出，遙遙領先的邁爾斯應該放慢速度，與後面的兩輛福特並駕齊驅。齊頭並進沖過終點線的景象無疑會帶來很高的人氣，車隊對來自高層的命令非常反感，尤其是謝爾比和邁爾斯。但當寶貴的個人榮譽記錄與被綁架的所謂團隊榮譽發生沖突時，邁爾斯只能被迫選擇後者。
於是，賽車界最臭名昭著的醜聞發生了——1966，三輛GT40賽車同時沖向終點，似乎下定決心要減速，壹起到達終點。但是邁爾斯因為高起點和高層的愚蠢決定，無緣冠軍。邁爾斯沒有生氣，而是大方地向勝利者表示祝賀，他被外界視為無私，為球隊貢獻了壹生中最出彩的壹刻。更尷尬的是，導演並沒有讓故事到此結束，而是選擇繼續講述邁爾斯在兩個月後的壹次賽車測試中喪生的故事。我只想感嘆，為什麽那些屬於男人的浪漫故事，總是在燃盡後以消亡告終。
《飛車之王》雖然不是壹部簡單的勵誌片，但是回放歷史極度燃燒的飆車場面占據了影片的大部分時間，可以讓觀眾的情緒達到壹個又壹個高潮，但是從高潮的跌落更讓人心疼。在商業利益和理想主義的碰撞之後，後者看似敗下陣來，但這也是影片最巧妙的地方，把壹場敗仗變成了英雄贊歌。
說到底，妳可能對賽車不感興趣，但我們還是希望這部奧斯卡獲獎影片能讓更多人知道肯·邁爾斯和謝爾比的貢獻。他們深刻影響了賽車屆乃至整個汽車行業，以至於福特奪冠後法拉利被迫將更多的精力投入到F1上，從而創造了F1的法拉利傳奇，可以說是蝴蝶效應。
作為壹個汽車愛好者，從客觀的角度來看，這部電影的片名顯然更適合謝爾比和邁爾斯的傳記。只是沒人知道這個名字。畢竟賽車行業小，電影賣錢，福特VS法拉利只能當噱頭。但縱觀整個電影情節，不要小看或吐槽野心勃勃的亨利·福特二世。這其實是電影效果，不要太主觀。如果沒有他發明T型車裝配線的決定，就不會有今天的福特，如此完善的汽車工業和人人都能買得起的家用車。
最後，我要向肯·邁爾斯、卡羅爾·謝爾比、亨利·福特二世和恩佐·法拉利致敬。
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