這條路名字的來歷，不得不提壹個美國的將軍——約瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美國佛羅裏達州巴拉特卡市人。1904年自西點軍校畢業，參加過第壹次世界大戰。1946年10月12日病逝。
史迪威公路，就是中印公路。它始於印度雷多，經密支那後分為南北兩線：南線經八莫、南坎，至畹町與滇緬公路相連；北線越過伊洛瓦底江，經騰沖、龍陵與滇緬公路相接。因而它是由959.2公裏的滇緬公路、300多公裏的保密公路、500多公裏的密雷公路組合而成，全長1800多公裏。因為它起於雷多，所以美國人又叫它“雷多公路”；又因為這條路是中美工兵合作開路，又叫“華美路”；再因修此路是為了打破日軍封鎖，並最終會師東京，所以也稱“到東京之路”。
1942年5月滇緬公路中斷後，為了打破中國被封鎖的局面，史迪威提出從印度雷多修築公路至緬甸密支那，並接通滇緬公路，全長700英裏；同時，架設壹條從印度加爾各答至中國昆明的輸油管道。這個計劃最終獲得了批準。中印公路 - 修建歷程 修建中的中印公路公路鮮血鑄成 1942年4月28日，雲南省緊急成立了“協修中印公路募工處”，出動總數為10萬的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到達的工程技術人員和就地招募的民工，這支築路大軍已達12萬多人。同時印度方面也出動了7萬多人趕修印度境內的道路。這條公路全長1730千米。其中利多至畹町段長770千米，路線經過印度東北部和緬甸北部的亞熱帶山嶽叢林地區，由美軍工程兵部隊配屬中國國民黨軍隊兩個獨立工兵團，並在當地民工協助下構築。昆明至畹町段長960千米，路線基本上循沿原來的滇緬公路，由中國戰時運輸管理局滇緬公路工務局組織改建和搶修，美軍派出工程兵築路機械部隊配合。整個中印公路工程先後分別從兩端開始。從1942年11月於利多動工算起，至1945年1月全線通車，歷時2年零3個月。美方投入費用1.5億美元；中方亦投入工程款2億元(中華民國法幣)。築路工程浩大，作業條件惡劣，要不斷克服崇山峻嶺、江河峽谷、高草叢林、沼澤泥濘、暴雨山洪、酷暑病害等困難。在有些路段(如修復惠通橋)，築路人員不得不在日軍航空兵、炮兵轟擊的條件下作業。為了及早使公路通車，他們還搶修了自中國保山至緬甸密支那的急造軍路作為支線。中印公路建成以後，同盟國與中國之間恢復了陸上交通聯系，作戰物資得以通過公路運往中國內地。後來隨著太平洋戰爭戰局的發展，日軍被逐出緬甸，中印公路逐漸失去了戰略價值。中印公路 - 貢獻 通車以後的中印公路1945年1月24日，中印公路通車。據不完全統計，中印公路從動工到通車***犧牲3萬多人（不含前方作戰陣亡將士），因而中印公路是壹條浸泡著鮮血的道路！抗日功不可沒 中印公路通車半年，***運進汽車1萬多輛，軍用物資5萬多噸，有力地支持了中、美、英盟軍反攻緬甸的戰役。1945年10月，全部軍用物資運完。鑒於日本已宣布無條件投降，於是這條花兩年時間在原始森林中修築的公路僅用了半年就結束了它的歷史使命。從此，中印公路被冷落在緬北的高山莽林之中。中印公路通車後，中印輸油管也隨之接通，石油源源輸送至中國戰場。油管從加爾各答起，經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全長3000多公裏，是當時世界上最長的輸油管。據統計，中印油管自1945年6月輸油至11月停止輸油，7個月***輸入航空汽油、柴油等油料10萬多噸。中印公路和中印輸油管運作時間並不長，但對奪取中國抗日戰爭的全面勝利功不可沒。中印公路 - 現狀 如今的中印公路中印公路在中國境內為320國道，起點在雲南昆明，分為1945年建的舊中印公路（即為史迪威公路）及1946年建的新中印公路（騰密公路），舊中印公路前段昆明到緬甸木姐跟滇緬公路***線，後而轉往密支那往印度雷多，全長2125公裏（中國內為850公裏，國外為1275公裏）網絡上常寫的1220公裏為緬甸木姐到印度雷多的距離，新中印公路為1946年完工，昆明至保山跟滇緬公路同線，而後由保山轉往騰沖直線開往密支那再往印度雷多，又稱騰密公路，全長約295公裏（中國境內約180公裏，境外約115公裏）。中印公路 - 遠景 中印國境如果中緬印三國重新開通“中印公路”後，雲南直達印度陸路從昆明出發僅為１２２０公裏。“我們希望通過緬甸北部與印度東北部加強聯系，加快這壹區域物流、資金流和信息流的交換。”保山市市長段躍慶接受采訪時說，“給予我們信心的是現在中印關系、中緬關系都得到了良好改善，雲南省巧遇實施走向南亞戰略等發展機遇，而滇西特別是騰沖在全面啟動國際大通道建設工程中，‘橋頭堡’地位必將凸現。”中國國際貿易促進委員會雲南省分會副秘書長譚雲表示：“雲南企業在對印度銷售產品方面比較積極，但目前，雲南對印出口的產品結構單壹，現在雲南產品占印度市場份額較大的只是化工產品，僅僅局限於雲南的銅出口到印度，雲南從印度進口鐵礦石。我們了解到，印度的農產品、機械、生活日用品等產品市場潛力也很大。”