目前，這款極狐Alpha T (ARCFOX Alpha T)是BAIC藍谷與麥格納合作打造的首款產品。它誕生在BAIC藍谷麥格納智能制造基地。在官方信息中，Alpha T在設計、動力、安全、續航、智能聯網等方面都取得了不錯的成績。
但是真車的具體性能如何呢？筆者將通過壹周的體驗來了解。
01
外部
個人覺得斜邊45度的阿爾法T最好看，有點保時捷的味道，但是仔細看就很不壹樣了，尤其是懸浮式的車頂設計，再加上溜背的造型，營造出俯沖的車身姿態，給人更強的運動感。
據說，極限福克斯Alpha T是由國際汽車設計大師德席爾瓦以其獨創的“無邊框”設計理念打造的。車頭中央的放射狀線條呈現“X”形，寓意挑戰邊界。可以看到，阿爾法T采用了封閉式中網設計，在三角形大燈和導流孔的點綴下，顯得非常簡潔時尚。
阿爾法T的車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈，層次感增強了不少。下導流孔與大梯形形成“X”形，與前臉造型相呼應。同時，車尾上方的懸浮式擾流板不僅貢獻了0.27Cd的風阻系數，還提升了車尾的運動氛圍。
單從外觀來看，這款阿爾法T凸顯了德席爾瓦“少即是多”的理念。大眾設計前負責人，為西雅特、奧迪、大眾、阿爾法？羅密歐等設計過眾多經典車型的國際汽車設計大師，將復雜、和諧共存的美學元素簡單化，讓阿爾法T呈現出簡約而不簡單的視覺體驗。
02
內部裝飾物
進入車內，大面積的真皮和Alcantara材質讓人壹眼就能知道它的高端定位，64色氛圍燈的加入也增添了些許情調。中控臺以軟性材質為主，輔以金屬拉絲和烤漆材質，視覺上確實看起來很高級。再加上懷當等奔馳元素的加入，豪華感可以說是鋪天蓋地。
車內最吸引人的是由20.3英寸中控面板、10.1英寸觸摸屏、12.3英寸液晶儀表和8英寸擋風玻璃HUD組成的四屏互聯系統，提供酷樂、喜馬拉雅、ETC電子支付等多項實用內置功能，還集成了行車記錄儀和車載攝像頭，具有人臉識別、手勢控制等功能。此外，653S+ we試駕車還配備了英菲尼迪音響。
因為大部分功能都集成在了屏幕上，所以整個內飾給人的時尚感很強，儲物空間的設置也更加靈活。比如副儀表盤區域設計為懸浮式，上面分布了壹些啟動、自動駐車、電子手剎、無線充電裝置的按鈕，下面鏤空的區域可以用於有線充電和數據鏈接，空間大到可以放下壹個女士的手提包。
至於中國消費者關心的空間，這款阿爾法T可以說表現的非常好。軸距為2915mm，僅放置五個座椅，所以除了保證乘坐空間，後備箱的儲物空間也很出色，電動尾門也更容易打開/關閉。此外，阿爾法T的座椅不僅材質先進，尺寸和厚度也可圈可點。對乘員的支撐很到位，不存在為了營造大空間而偷換座椅長度的情況。
03
原動力
阿爾法T怎麽開？畢竟“駕駛”是壹輛車的終極使命。
動力系統方面，阿爾法T提供兩套驅動方案，480和653系列設置前置單電機，四驅性能版配備前後雙電機。筆者拿到的是單電機長續航的653S+版本。
顯然單電機的用戶更偏向家用，對速度的要求不高。的確，這款前驅PMSM的最大功率為218Ps，峰值扭矩為360N·m，480版本的百分之零百加速時間為7.8秒，653版本的百分之零百加速時間為8.4秒，因為它的電池更大，車身更重。在電動車中，這個成績並不算快，但和燃油車相比，大致相當於大眾330TSI版的2.0T發動機水平，對大多數人來說絕對夠用。
這款阿爾法T給筆者的感覺是“有輕有重”——光是轉向。雙框方向盤很胖，握感十足，但轉向很輕，轉向位置也控制在很小的範圍內，即使是嬌弱的女性也能輕松駕馭；重要的是油門踏板。駕駛員必須施加壹定的力來踩住它。或許他是怕動力來的太快，司機控制不了？
阿爾法T的單電機版有三種駕駛模式可供選擇，分別是ECO、Comfort和Sport模式。在不同模式下，車輛的油門響應和操控感會略有不同，但底盤差別不大。在ECO模式下，油門踏板的響應速度會變慢，車輛會更加註重動力恢復，松開油門踏板時車輛會有壹定的頓挫感。在運動模式下，車輛更註重操控性和動力，加速來的更快。
阿爾法T還提供了單踏板模式，這也是最節能的駕駛模式。在單踏板模式下，當松開油門踏板時，車輛會自動剎車以回收更多能量。此外，單踏板模式還可以減少道路擁堵時駕駛員的剎車動作，讓駕駛變得更加輕松。
底盤方面，阿爾法T采用前麥弗遜式，後多連桿四輪獨立懸架，結構很普通，但副車架采用全鋁合金，這通常是更高級別車型的材質規格，據說是麥格納團隊培養的。至於開車，因為電池重，重心低，最大的感覺就是沈穩，有點像大型SUV的感覺。
當然，如果妳對動力有更高的需求，建議去雙電機四驅版。雙電機前後電機最大功率為320kW，綜合峰值扭矩達到720N·m，官方公布的百公裏加速數據僅為4.6秒，駕駛起來更加刺激。
04
不加油繼續旅行
要說大家比較關心的續航問題，這款阿爾法T 653S+絕對在第壹梯隊。
阿爾法T的電池組也有兩種選擇。480系列的電池容量為67.3kWh，653系列和四驅性能版的電池容量為93.6kWh，H四驅性能版也為93.6kWh，其NEDC續航裏程為600km。電池來自韓國SK，官方稱其低溫性能經過特別優化，還可享受10年50萬公裏的保修政策。同時，該車采用了iBooster電子制動輔助系統，從而將機械制動與能量回收系統更好地結合在壹起。
雖然參數顯示653S+ we試駕能跑653km，但本周各種路試後的耗電量基本都是18kWh/100km，所以續航裏程打折，不過跑個500+裏程問題不大。
充電方面，原廠為阿爾法T配備20kW壁掛式DC充電樁，支持智能聯網、遠程控制、低溫充電、恒功率輸出，在快充模式下可實現35分鐘80%充電速度，快充後恒溫保護電池模塊。如果在外面充電，充電效率會受到充電樁功率和其他車輛充電多少的影響。
只是有點不方便的是，阿爾法T的快充和慢充接口其實是設置在車的擋泥板上的，所以充電的時候需要壹頭紮進車位裏。在中國這個習慣於汽車向外行駛的國家，這或多或少顯得格格不入。
05
智力
除了外觀裝飾、空間維度、駕駛體驗的全新體驗，Alpha T在輔助駕駛、人機交互方面的賦能，從“靈魂”層面滿足了這壹級別用戶對智能的要求。
在人機交互層面，Alpha T搭載了華為MH5000 5G芯片通信模塊，保證了網絡的速度和穩定性。同時，整車還支持OTA升級。項目實現了從整車到動力的全覆蓋，使得阿爾法T具備了壹定的成長能力。事實上，自上市以來，Alpha T已經經歷了多次OTA升級。
就功能和娛樂而言，Alpha T能提供的東西還挺多的，比如聲控車、語音導航、人機龍門陣列等。，而且可以根據用戶喜好下載各種app，甚至可以分屏聽音樂看視頻。只是在UI界面和操控的流暢性方面，這款Alpha T還是有提升空間的。
至於駕駛輔助系統，阿爾法T有兩個檔次。S+和H車型是具有高級駕駛輔助功能的高端版本。全車配備5部毫米波雷達，5個攝像頭，12超聲波雷達。而且ACC自適應巡航是全系標配，有自動啟停功能。此外，系統可以根據道路交通標誌限速自動調整速度，車道保持可以兼容半徑250m的彎道，壹定程度上可以減輕駕駛負擔。
另外還有主動剎車、自動泊車、駕駛疲勞提醒、透視底盤、遠程啟動、電池預熱等功能。也出現在我們測試的這款阿爾法T 653S+上。
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