原創?球叔教妳買車?法蘭西，壹個盛產奢侈品的國度，所打造的汽車產品，也因其獨特的風格和浪漫的情調給國人留下了深刻的印象。而也就是在這三五年間，汽車從以前的奢侈品，逐漸變成了如今的必需品。購車主力也從當年的不惑群體，慢慢變成了越來越年輕的80、90後，甚至是元老級的00後（2018年開始也能拿駕照了）。
“前衛·巴黎”成為DS全新的品牌精神，以及DS7的產品DNA?法國大革命巴士底獄壹戰，讓封建和專制成為了法蘭西的過去，隨著個性與自由的釋放，逐漸發展成了229年之後的時尚之都巴黎。而以巴士底作為基礎車型命名的DS7，其設計的主題，便是用個性和前衛去展現這種獨特的法式浪漫。
而浪漫，總是離不開儀式。在解鎖DS7的那壹刻，轉向燈流光式的點亮，隨之，名為“巴黎之光”前大燈上的三顆LED主燈組，伴隨紫色的光暈旋轉開啟。這種儀式感不僅瞬間能讓妳從平淡的旅途中解脫出來，也照亮了那由菱形格柵組成的全新前臉格柵，以及和“巴黎之光”融為壹體的“DS之翼”設計，浪漫之余更顯大氣。
飽滿而富有肌肉感的腰身線條駛過，3D菱格尾燈再次點亮妳的雙眼，透過那由激光雕刻而來的菱格浮雕，其設計靈感巴黎盧浮宮金字塔若隱若現。且這次，這對最為亮眼的設計，搭配在了DS7帕西版（次低配，預售價23.19萬起）及之上的所有車型上。
對於內在，除了前文提到的巴士底版（黑褐色）、帕西版（黃褐色），還有帶絨面皮材質的LINE運動版（黑色）、裏沃利版（棕色）和歌劇院版（黑色）。而除了采用此前DS家族車型上標誌性的飛機座艙式內飾設計風格，在DS7上改為了更為端莊的對稱式設計，同級獨有的12.3寸全液晶儀表加12.3寸中控屏也有了全新的UI設計，且在中控屏的正上方，帶有背光顯示的B.R.M鐘表在點火之後旋轉式打開也再次點亮了奢華感。
而在壹些設計細節上，如命名為“巴黎飾釘”的“鉆石尖端”矩陣式設計排列出現在車門拉手、中控飾板等處，加上奢侈品上最為常見的菱形設計，由水晶制成的音量滾輪鍵，以及手工打造的Nappa表鏈式紋理座椅。這種科技、時尚與奢華並存的法式豪華成為了DS7讓汽車再次成為奢侈品的第壹道前菜。
除了帶有強烈法式豪華風格的設計、用料和質感，DS7在科技上也有著很多革新，首先是動力系統，其搭載的1.6T發動機有兩種調教，分別為180Ps、220Ps（35?THP），250N·m、300N·m（45?THP）。相比此前PSA集團的老款THP系列發動機，它不僅繼續采用了單渦輪雙渦管技術，還新加入了同級罕見的VVL連續可變氣門升程技術，而目前只能在寶馬和菲克聯盟最新渦輪發動機上才能見到類似的技術。而在傳動部分，DS7搭載了來自愛信的橫置8AT變速箱，光從大件技術和規格來看，不僅讓它和BBA的入門級SUV在規格上更加對等，也可以預見到平順會成為這壹套動力系統最明顯的特點。
此外，相比此前PSA集團旗下車型大量采用的扭力梁後懸掛，DS7采用的是五連桿後獨立懸掛結構，並全部采用鋁合金材質，同時還在高配車型上加入了魔毯式主動液壓懸掛系統。而在科技配置部分，它還采用了同級唯壹的夜視系統，並配備帶跟停模式和車道保持功能的全速段ACC自適應巡航、無需進行檔位，剎車和油門操作的全方位自動泊車系統、可檢測靜止和移動的車輛與人體的自動剎車系統（5km/h以上啟動）、以及帶紅外線眼部檢測的疲勞監測系統。
進入到駕駛環節，在上午的高速編隊駕駛當中，DS7展現了它輕松愜意的壹面。8點30左右出發，早高峰擁堵的余威未退，在擁堵的車潮當中，開啟帶跟停模式和車道保持功能的ACC巡航，DS7能讓妳多留戀壹會朦朧松醒的狀態。因為在跟車模式下，不僅油門剎車都由巡航系統接管，同時車道保持系統也能輔助轉向，並時刻保持在車道中央。
隨著Focal勁浪音響喚醒妳的激情（高音的穿透力，重低音的飽滿度相比價位較為常見的BOSE、哈曼卡頓等音響都要更加出色），以及舒適模式下魔毯懸掛對於路面震動非常幹脆的處理，加上前排座椅按摩等功能，DS7在市區中低速頻繁啟停跟車過程中的舒適性表現，能讓妳保持壹個非常愉悅的心情並放松身心。?不過，ACC巡航畢竟只是壹個輔助系統，尤其在國內的駕駛環境下，其他車輛突然加塞的情況，是這套系統不太好應付的（不僅是DS7上，很多其他車型配備的ACC也同樣如此）。所以在使用這項科技輔助配置的時候，壹定要保持這樣的心態：無論安全還是駕駛的主動權絕能不依賴於它，更不能放松警惕，要隨時做好剎車和接管駕駛的準備。當然了，也是由於這樣的考慮，如果眼神過於渙散，或者雙手放開方向盤壹段時間，眼球紅外監測和方向盤上的感應器，會讓系統都會通過12.3寸全液晶儀表盤來提醒妳集中註意力。
值得稱贊的是，DS7的ACC巡航系統可以自行設置跟車距離，且這個距離也保持的很到位，不會給其他車輛過於明顯的加塞機會，而在這種接近半自動的駕駛模式下，非常輕松的結束了上午的試駕。到了下午，我準備將駕駛主動權接管過來，由於此前車道輔助系統基本壹直處於工作模式，反饋到方向盤上的力道讓人很難感受到它轉向的真實手感。而在第壹個掉頭的時候，轉向在低速狀態下給妳的真實感受卻相當的輕盈，並且車輛的轉向半徑也很小，考慮到這是壹款車身為4603*1891*1626mm，軸距為2740mm的跨級緊湊型SUV，它的物理設定已經相當的靈活。
而在車輛漸漸稀少的高速路段全力加速的時候，DS7始終沒有改變它優雅卻充滿氣勢的姿態。因為雖然渾厚的排氣聲浪響起（通過音響模擬），體現到觸感上卻是穩妥而快速的速度提升，整個加速感釋放的非常均勻，既不會嚇到女性駕駛員，也照顧好了性急的男司機。且8AT變速箱換擋的過程相當平滑，換擋動作也很幹凈利落，9秒破百的加速實力在讓妳完成預想的動作之後，馬上就會進入到高檔位低油耗巡航模式（68km/h左右進入7擋，76km/h左右進入8擋）。?此外，油門、剎車踏板的力度、線性度，以及進入中高速狀態之後轉向助力更加沈穩和清晰的回饋，都讓DS7在高速路段上呈現出壹副穩健而自在的狀態。總的來說，DS7的動態表現，雖不會通過壹些感官刺激來挑逗妳進入到激烈駕駛狀態，但平順而有力的加速，細膩且舒適的懸掛，張弛有度的轉向，穩重的車身和下盤（據廠家介紹，DS7采用了比例達到79.9%的高強度鋼材，其中強度超過1650Mpa的高強度鋼占比達到20.1%），都能讓妳享受那種又快又穩的駕駛狀態。而如果不著急的話，把主要工作的駕駛工作交給巡航系統，自己在專註道路情況變化的同時，可以更加輕松的享受旅途與歌劇院式的音響。?值得壹提的是，坐在後排的時候，雖然沒有按摩功能，但座椅的包裹感更加貼合，同時還帶角度電動調節功能，加上能夠翹起二郎腿的空間（前排駕駛座為壹名身材嬌小的女媒體老師，我身高175cm，體重65kg左右）會比前排更能讓妳放松，並且它還帶有可調節風力和溫度的三區空調和車載WIFI。另外在試駕前壹天晚上所體驗到的夜視功能，對於夜間駕駛經驗不多的用戶，和對向來車開遠光燈等緊急情況下也是很有作用的，所以從整體規格上來講，DS7已經盡可能的呈現了它能夠呈現的豪華、科技和儀式感。當然了，在體驗過程中，DS7的表現並非完美無瑕，比如其語音控制系統並不是很靈光（工作人員介紹說，由於是試裝車，部分軟件功能並沒有完全實現），且在高速巡航的過程當中，風噪和胎噪雖然都能接受，但相比其他方面豪華感就並沒有那麽強了。
小結：經過壹天短暫卻又行程相當緊湊的試駕（從早上8點30出發到晚上18點，除了午間吃飯和中途換乘其他都在車上）。這款全新的DS7留給了我深刻的印象，對於我來講，這種由領先的科技和精湛的技藝帶來的更加輕松愜意的駕駛體驗，在如今繁忙且擁擠的都市生活當中的確是壹種難得的奢侈。且那富有儀式感的“巴黎之光”大燈、Nappa手工真皮、B.R.M鐘表等獨有的奢華配置，都能讓妳感受到DS更把駕駛和車輛當成展現個性和獨特品味的藝術品的設計理念。而這壹點，也是讓同車另外兩位女媒體老師最為癡迷的，壹路上的話題，也始終圍繞在路易·威登、香奈兒、迪奧、卡地亞、梵克雅寶、尚美巴黎、蒂爵等奢侈品上，那麽在妳眼中，DS7是否又再次把日趨平凡的汽車變成了奢侈品呢？