北京魔方應該是我今年接觸次數最多的新車型了，而且從去年廣州車展亮相起，北京魔方就已經頗受消費者矚目，產品亮點頗多，駕輔配置智能化程度極高，再加上接近新能源車型的設計風格，對年輕人來說，確實具備很強的吸引力。
作為首款搭載鴻蒙OS車機系統的純燃油車型，在設計層面也在盡可能凸顯濃郁的互聯網和智能化味道。
整車圍繞著“鉆石星辰”的設計主題進行打造，星光飛翼前燈和車身色漸變“封閉”矩陣格柵所營造出來的未來感，確實為其他多數燃油車所不及，科技質感相當強烈。
車身側面對懸浮式車頂元素的拿捏很是到位，結合隱藏式門把手，保持有良好車身比例的同時，也帶來了簡約風格呈現出來的清爽質感。尺寸方面，北京魔方長寬高分別為4620mm*1886mm*1680mm，軸距為2735mm，在同級別車型中具備壹定的競爭力。
電子外後視鏡是北京魔方的亮點配置之壹，不僅遮擋面積小，風阻也進壹步降低，而且不受雨霧天氣影響，視野也更為寬闊，只不過要等到明年政策開放之後才允許量產裝車，對該項配置有興趣的年輕人，不妨再等等。
尾部由壹條熏黑飾條貫穿，尾燈也被融入其中，大面積黑色後包圍頗具運動感，同時采用了排氣口隱藏式設計，進壹步向新能源車型看齊，也讓整車的設計整體感保持的更好。
內飾方面則恢復了壹些燃油車的設計特征，嵌入元素較多，比如帶飾條的出風口造型，材質運用的變化以及整體非對稱式設計，質感是足以令人滿意的，是同級別車型中的高水準之作。
科技感的呈現上，並沒有采用時下相當普及的雙聯屏設計，但大尺寸中控大屏+全液晶儀表的組合效果依舊不錯。
不過，硬件和軟件配置方面，絕對是北京魔方的核心賣點之壹，AR-HUD擡頭顯示有著60英寸的投射面積，分辨率更是高達854×420像素，可以將儀表、實景導航、輔助駕駛等信息直接在前風擋上投射顯示，不僅科幻感十足，而且實用度也直接拉滿了，這也應了那句話：“科技為需求服務”。
基於鴻蒙OS生態系統所打造的華為智能座艙，是北京魔方另壹大核心賣點，硬件方面十分強勢，車規級麒麟990A芯片的搭載配合5G網絡，讓內置的高德地圖、網易雲音樂等27+車載APP，都能夠流暢運行。實測各子菜單也非常符合使用邏輯，顯示清晰，觸控靈敏。
北京魔方是壹款具備L2.5級自動駕駛能力的車型，硬件上同樣強悍，配置了1個高算力域控制器、5個毫米波雷達、1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、1個人臉識別攝像頭、12個超聲波雷達，更重要的是，因為搭載博世最新第五代毫米波雷達+第三代前視攝像頭，也讓北京魔方在未來有升級L3級自動駕駛的潛質，當然，這是後話了。
在功能性上，北京魔方的駕輔配置十分強大，集成式巡航輔助IACC、高速公路輔助HWA、車道保持LKA、全自動泊車+遙控泊車APA/RPA、循跡倒車等17項駕輔配置幾乎到頂。
動力方面，北京魔方搭載曾榮獲“中國心”2021年度十佳發動機稱號的魔核1.5T引擎，最大功率138 kW、峰值扭矩305 N.m，傳動方面則匹配了7速濕式雙離合變速箱，就參數而言，這臺1.5T引擎已經具備了主流2.0T低功率的輸出指標，官方7.84s的零百加速能力，已然十分出色了。
因為加入了可變截面的VGT增壓器，對廢氣壓力的需求較小，因此，實測中標準模式下，北京魔方的低速瞬間響應確實十分迅猛，渦輪遲滯現象幾乎感受不到，因此，北京魔方的起步十分輕快，變速箱在處理低擋位間的升擋動作，是十分輕柔的，那種雙離合低擋位間的粘滯感也並不明顯，稱得上幹脆和平順。
中後段的表現也同樣出色，畢竟參數不俗，在120公裏以內隨時深踩油門都可以獲得滿意的加速體驗，變速箱的降擋反應也足夠迅速，中高速時不惜連降三擋來提升轉速和扭矩輸出，因此，完成高速超車是相當寫意和輕松的。
值得壹提的是，北京魔方的駕駛模式中有smart智能模式可選，輸出特性可以跟隨駕駛者習慣自動調節，巡航時能適時進入經濟模式保證理想的燃油經濟性，超車時進入運動模式，瞬間動力響應更快。
底盤調校並不偏激，總體上更偏向於照顧舒適性，但韌性足夠，抑制側傾很見功底，對路面細碎振動的處理也很幹脆。同時，不錯的NVH表現，即便在高速時也能保證靜謐的車內環境，對風噪、路躁以及發動機噪音的隔絕都比較到位，在同級別車型中至少能夠給出個中上等的評價。
總結：
國內10-15萬元的緊湊級SUV市場，競爭頗為激烈，各熱門車型爭奪市場份額的殺手鐧都不盡相同。就北京魔方而言，策略是比較具有針對性的，用亮點配置和科技成色來形成差異化，同時給出了壹套非常出色的動力系統以及年輕化的設計來平衡綜合產品力，可以說，這是北京汽車旗下目前最能打的車型，市場表現值得期待。
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