如何調整汽車功放

4.將後聲場的功放通道開關功能轉到HPF位置。5.將後聲場功放的HPF頻點預調到60-70HZ左右。6.將後聲場的增益調整到最小。7.將低音炮音箱功放的通道開關撥到LPF位置，同時將LPF的頻點預置到60-70左右的位置；如果低音炮功放有SonicFilter的功能(有的功放只印了Filter這個字但意思壹樣)，要把濾波器的頻率調到最低的頻點；如果超重低音放大器具有相位調整功能，則應將其預設到0的位置。8.將超重低音揚聲器放大器的增益預調到最小。9.調節9的音量。CD車載立體聲揚聲器到其最大值的90%-95%。10.打開功放電源，逐漸增加前置揚聲器功放的增益，調到失真停止的揚聲器，再把前置聲場的增益調回來壹點點，直到剛好不失真。此時CD主機和前置聲場功放的電平配合基本上剛剛好。如何調節汽車功放的音量A類功放也叫純A類功放:純A類功放在汽車音響的應用中比較少見。這是因為純A類功放的效率很低，通常只有20-30%，但是音頻發燒友們談論它的聲音表現癥狀。因為發熱量驚人，為了有效應對散熱問題，A類功放必須采用大散熱器。由於其低效率，電源必須能夠提供足夠的電流。所以A類機的體積和重量都比AB類機大，系統也就更貴，更貴。在大多數情況下，甲類放大器的價格是同功率的乙類放大器的兩倍甚至更多。A類功率聲音是波形信號，所以功率放大器把聲音信號放大，相當於增加了波形的幅度。完全沒有交叉失真，即使沒有負反饋，其開環失真仍然很低，因此被稱為聲音最理想的放大電路設計。A類功放是重放音樂的理想選擇。可以提供非常流暢的音質，圓潤溫暖的音色，通透的高音，受到很多音響發燒友的追捧。乙類功放:乙類功放，也叫線性放大器，但其工作原理與純甲類功放完全不同。乙類功率放大器在工作時，晶體管的正負通道通常處於閉合狀態，除非有信號輸入，即正信號來時只有正通道工作，負通道閉合，所以兩個通道永遠不會同時工作，所以在沒有信號的部分根本沒有功率損耗。但正負聲道通斷時，往往會出現交叉失真，使聲音顯得粗糙。尤其是在低電平時，所以乙類功放不是真正的高保真功放。乙類功放平均效率在75%左右，產生的熱量比甲類低，允許使用更小的散熱器。在實際應用中，其實很多早期的車載音響功放都是乙類功放，因為效率高。AB類功放:與前兩類功放相比，是兼容A類和B類功放優點的設計。AB類功放通常有兩個偏置電壓，無信號時有少量電流通過輸出晶體管。當信號較小時，它使用A類工作模式以獲得最佳線性度，當信號上升到壹定電平時自動切換到B類工作模式以獲得更高的效率。普通機10W的AB類功放在5W左右配合A類工作，因為聽音樂時用的功率只有幾瓦，所以AB類功放大部分時間配合A類功放工作，只有在有瞬態強音樂時才換成B類。這樣的設計可以獲得出色的音質，提高效率，減少熱量，這是相當符合邏輯的。有些AB類功放把偏置電流調得很高，使其在更寬的功率範圍內作為A類工作，使聲音接近純A類機，但產生的熱量也相對增加。D類功放:D類功放又稱數字功放，不同於上述的A類、B類或AB類功放。它的工作原理是基於開關晶體管，可以在極短的時間內完全導通或關斷。兩個晶體管不會同時導通，所以產生的熱量很少。這類放大器的效率極高(約90%)，在理想情況下可以達到100%，而AB類放大器只能達到78.5%。另壹方面，開關模式也增加了輸出信號的失真。D類放大電路分為三級:輸入開關級、功率放大級和輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態時可以采用脈寬調制(PWM)方式。利用PWM可以將音頻輸入信號轉換成高頻開關信號，通過比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高於同相端電壓時輸出為低；當反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。汽車功放可能還是有朋友對這個概念很困惑，沒有關系。根據說明書給出的簡單參數來選擇功放是遠遠不夠的。應該以整個音響系統為基礎，需要聽取其他用戶或專業人士的意見，根據不同用途選擇不同型號和品牌的功放。希望我分享的關於如何調節汽車功放音量的信息能幫助朋友們更好的理解。@2019