2020年CES國際消費類電子產品展覽會已經在美國拉斯維加斯開幕了，眾所周知CES現在已經成為汽車廠家的主戰場。
由於今年的北美車展改到6月份舉行，所以CES成為汽車廠家新年的第壹次大展。
話說CES上展商真的很多，現場有種到了深圳華強北的感覺，水平參差不齊，眼花繚亂。
我覺得，確實有壹些車和技術純粹是吸引眼球的，看起來沒啥意義。
所以，我特意為大家挑選了三條幹貨，最新的概念車以及靠譜的新技術，足夠大家開腦洞了。
寶馬自動駕駛人機交互概念座艙，科幻片情節即將成為現實
現在汽車的人機交互系統已經提升到了壹個非常重要的位置，甚至會成為我們是否購買的重要原因之壹。
這次寶馬發布了新的交互系統，有點像我們在科幻片中看到的AR眼鏡，只不過換成了整個擋風玻璃。
最新的全景平視顯示系統，將顯示系統的面積擴大到汽車整個前擋風玻璃，通過AR技術，通過在真實外界景象上疊加另壹個數字信息層，讓用戶所見的壹切源於現實而高於現實，實現沈浸式增強現實效果。借助5G互聯和雲技術，車輛會根據當前情況和車輛周圍環境，在風擋玻璃上顯示當前位置，路況以及車輛周圍的相應信息。
在智能人機交互模式中，除了現有的自然語音控制、手勢控制與觸屏控制外，還首次應用了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統。
當車輛行駛在路上，車輛的人工智能技術會用視線追蹤功能瀏覽車輛及用戶周圍的環境，當乘客發現感興趣的車外建築或場所，並將視線固定於該目標時，人工智能技術會監測乘客的視線，並判斷是否針對該目標為乘客提供信息選項，進而通過語音或手勢命令實現與目標對象的交互。例如，當乘客將視線聚焦在感興趣的餐廳或影院時，系統就會提供餐廳或影院的信息，並可以根據需求進壹步預訂餐桌或門票。
整個系統在乘客接近車輛時會對其進行識別，並通過智能迎賓照明向乘客致意，繼而通過動態的車內燈光引導乘客落座。
座椅采用3D立體編織設計，更有嵌入式智能材料，讓用戶觸摸座椅表面即可完成多種操作。座艙兩側的智能玻璃可根據需求選擇透明與否，從而對外隱藏座椅區域，讓乘客的私密性得到最好的保護。
正前方的超大全景平視顯示系統，可以根據用戶需求變換車內環境模式，分別是：?探索模式、娛樂模式和悅享模式。
探索模式下，將專註於駕駛者對周圍環境了解的需求，利用AR技術將相關信息疊加在顯示屏上，使其出現在乘客視線與現實世界相對應的位置，乘客可以用手勢來控制系統。
娛樂模式下，全景平視顯示系統變為電影屏幕，車廂內兩側玻璃調暗，氛圍燈調至私密模式，整個車內猶如私人影院。
悅享模式下，車輛將變為壹間靜謐安逸的臥室。乘客可以將座椅移至“零重力”位置，從而獲得放松的坐姿。系統也會將全景平視顯示系統調暗，車內兩側的玻璃也變為不透光的私密玻璃。氛圍燈調節成柔和的光線，音響播放舒緩的音樂。
2021年，自動駕駛人機交互概念座艙的首批功能將搭載在BMW?iNEXT量產車型上，很期待。
奔馳VISION?AVTR概念車?壹只深海生物
根據奔馳設計師自己的說法，奔馳VISION?AVTR概念車的設計靈感來源於電影《阿凡達》，強化了仿生學、人體工程學設計，讓使用者感覺就像是身體的延伸。
不過我確實看不到哪裏借鑒了《阿凡達》，也許只有車身顏色比較像。這輛車看起來完全就像是壹只深海生物，莫非說的是未上映的《阿凡達2》？
外觀方面，設計語言極具科幻色彩、十分誇張。車身使用了很多球形元素，輪轂、駕駛艙皆是如此，使整體造型很有張力。“無縫感”的設計語言，即盡量減少車身覆蓋件拼接的痕跡，相信這種設計語言，以後會越來越多。
車頭、車尾都采用了貫穿式LED光帶，還有發光的品牌LOGO和輪轂，整體的光影效果很到位。
車側面采用了透明車門設計，這個設計實用意義很大，可以增大駕駛員的可視範圍。不過應該設計成車內能看到車外，車外看不到車內。
輪胎是壹個球形，車輛行駛中會隨著轉向動作輕微變形，以此來增強與地面的貼合度。同時四輪可以獨立轉向，所以理論上車輛是可以前後左右向任意方向行駛，So?Cool！
車身後部使用了33個多方向可移動的“仿生鱗片”造型，看起來十足像壹只蜥蜴，但是說實話我看起來有點惡心……不過這些可不是裝飾，其實是壹組太陽能面板，產生的電能負責為車內非驅動單元供電，例如：液晶顯示屏，燈光等。
內飾方面，消滅了所有的實體按鍵和旋鈕，只保留中控臺上壹塊T型曲面屏幕，感覺很黑科技對不對。那如何控制車輛呢？當用戶需要使用某項功能時，乘客只要舉起手，壹個界面會被投射到手掌上，之後乘客可以通過手掌，進行選擇、確定等控制功能。
當駕駛員坐在車內時，車輛會檢測到駕駛員及乘客的脈搏，以及通過探測乘客的呼吸來檢測他們的健康情況，保證乘客的安全。
動力肯定是純電動的，使用新型的石墨烯電池，110kWh的電池支持續航700km，電池快充技術，15分鐘即可充滿電。當然，這些數據都是現在的預測而已，石墨烯電池以及快充技術現在還局限在實驗室階段。
索尼VISION-S概念車?索尼大法還好嗎？
此次索尼居然也帶來了壹款新車，這個確實有點在意料之外，之前壹點消息都沒有透露過。
VISION-S說是概念車，其實更像是壹款量產車，沒有誇張的設計，和現在國內新勢力造車企業的車型很接近。
封閉式前格柵下方有大尺寸梯形的進氣口，同時還有壹條貫穿式的燈帶，和LOGO整合到壹起，尾部同樣也是壹條貫穿式燈帶，看起來眼熟嗎？
車身側面側面線條看起來像極了Model?3，采用轎跑溜背式設計，並且使用了隱藏式門把手和電子式後視鏡。
車身長寬高為4895/1900/1450mm，軸距達到了3000mm。標準的中級車尺寸，但卻是中大型車的空間，車內空間利用率非常高。
車頂采用了全景式天幕式車頂，整個車頂都是玻璃，采光壹定特別好，不知道有沒有采用可調式隔熱玻璃，就像787飛機的懸窗壹樣。
內飾方面還是有點意思的，三塊連屏+壹塊豎的設計，可以參考理想ONE和保時捷Taycan。但是三連屏兩邊各多出了壹塊不同角度的小屏，這個是電子後視鏡的顯示屏。另外車內後視鏡也采用了流媒體攝像頭。至此，車內消滅了所有的傳統鏡子，全部采用電子化。
方向盤設計的也很有意思，尤其是兩側的多功能按鍵，完全就是索尼自家音樂播放器按鈕的樣式。
該車嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等，結合了索尼成像與傳感、AI、通信和雲方面多項技術。
不過索尼應該不打算自己造車，這輛車應該是壹輛秀技術的樣車，目的是展示自家電氣化產品的實力，成為諸多車廠的供應商。當然，也不排除索尼把這輛車交給代工廠去生產，像蘋果壹樣，自己只做研發和銷售工作。
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