三年前，雪佛蘭在?探界者的上市發布會上，宣布成為Discovery探索頻道官方合作夥伴。對於這二者的跨界合作，大家覺得也是順理成章的事情。探界者不甘心拘泥於城市，野外它同樣有所作為，而Discovery身上所蘊含的品牌精神正好與之契合。
誠然，探界者也壹直在不斷探尋自己的邊界。從2004年在美國誕生，到2017年引入中國，雪佛蘭探界者至今在全球累計銷量已經超過380萬輛。
三年後，這款對雪佛蘭品牌來說有著重要意義的車型迎來了中期改款，能否再次成為雪佛蘭車型的中流砥柱？
16日，在高海拔的香格裏拉，汽車生活見證了它的實力。相比於上壹代車型，新探界者照顧到了更多的年輕人。肌肉感壹直是美系車帶給大家的最直觀感受，因此，外觀也是新探界者改動最大的地方。
前格柵、前大燈組上都進行了調整。在全新的家族式設計下，新探界者采用了多邊形的進氣格柵，搭配內部波浪裝飾，壹條鈦金屬顏色的飾條貫穿了整個前臉，與兩側的大燈相連。全新造型的分體式LED前大燈組提升了車輛的辨識度，LED日行燈和轉向燈狹長而犀利，下面的LED大燈還能帶來更好的夜間照明效果。下方的霧燈變為了黑色的裝飾板，增添了幾分運動感。
側面的三段式腰線以及探界者標誌性的隱藏式D柱，這些設計都讓新探界者在側面看上去不呆板且頗為動感。
相比外觀而言，內飾的變化沒有那麽大，依舊延續了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，中控臺采用大面積軟包覆材質，最大的不同是將原來的鍍鉻材質替換成鋼琴烤漆工藝的材質，這還是符合美國車的味道，能夠體現出厚重和運動氣息。
方向盤兩側的多功能按鍵采用軟質材料，按壓感比較舒適，可以控制行車電腦、語音識別以及壹些輔助功能的控制。
RS這兩個字母自帶運動屬性，既然如此，新探界者幹脆就做了壹次突破，提供了壹套熏黑式的RS套件，並在前臉及車尾鑲嵌了醒目的紅色“RS”標識，同時，在座椅上融入紅色縫線元素，運動排檔桿配RS專屬耀紅徽標，增加19吋輪轂等等，這壹切都很好詮釋了探界者車型對於年輕運動的追求。
車身尺寸為4646mm/1843mm/1695mm，軸距為2725mm，這個數據雖然在同級別中難稱最大，但說它是中上遊的水平絕對沒問題。後排座椅靠背可以兩級調節，同時，探界者還是同級別車型裏少有的能將後排地板做到全平的車型，這主要也是為了照顧到後排的乘坐舒適性。
作為中期改款車型，新探界者的變化當然不僅僅在外觀上，除了全系標配了車道輔助、車道偏離、自適應巡航等主被動的安全科技，還在1.5T車型上增加了可開關的啟停系統。此外，汽車生活特別想提壹下它搭載的新壹代MyLink互聯系統。在改用了科大訊飛的引擎後，支持連續對話，識別速度和精準度大大提高。當然這個車機系統內置的APP也不在少數，涵蓋了智能導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣、交通生活、信息查詢等實用功能，並提供OTA遠程在線升級、個性賬戶、微信組隊等功能。
從目前這些表現來看，新探界者還是給我們帶來了很多優化的地方，但是作為壹款硬派SUV，是否具備“秀肌肉”的硬核實力呢？
對於這個問題，我覺得從這次試駕的場地選擇就能壹窺究竟。在海拔3459米的香格裏拉，對汽車動力的考驗可以說是直接而殘酷的，但探界者並沒有讓我失望。
新探界者目前有535T和550T兩個動力版本，前者對應的是原來1.5T+6AT的組合，後者則是近壹兩年能見度很高的第八代Ecotec?2.0T+9AT的組合。就我個人而言，我會比較推薦550T這個版本，同等價位下，德系只能考慮2.0T低功率。
550T這臺發動機最特別的地方就在於應用了Tripower可變氣門管理技術，在特定的工況下，可以由四缸做功切換到兩缸做功，以獲得更好的燃油經濟性。此外，這款發動機還采用了DVVT可變氣門正時技術，進壹步提升了車輛的性能。
最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，相比於大眾途觀L?380TSI的2.0T發動機，550T在扭矩相同的情況下，功率要高出12kW。
在起步時輕踏油門，動力沒有遲緩，中後段深踩油門後依然能感覺到發動機還有著充沛的動力，順暢直接，超車遊刃有余，這時油門的反饋依然很輕快。
9AT作為通用集團最先進的自動變速箱之壹，表現可圈可點。換擋邏輯清晰響應也很及時，在各種車速下都可以準確切換至合適的檔位，沒有感覺到明顯的頓挫感。齒比非常綿密，超速擋被設置在了7擋以後，為燃油經濟性提供了更好的幫助。在實際駕駛體驗中，基本上在100km/h的車速以內，這臺變速箱就可以升到9擋了。
此外，NVH的表現也算是壹個亮點，得益於配備的ANC主動降噪系統，無論是對風噪還是胎噪的抑制在中型SUV裏算得上比較優秀。
22項配置升級，囊括了外觀、科技和動力，這便是新探界者帶來的改變。
如果妳是敢於探索不同領域人生的探界者，選它沒錯。
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