這是我們穿越的路線圖，路線很經典。可以說地球上所有的路況我們這次都經歷過了。這次穿越的路線是由專業教練團隊策劃的。如果是我們車友自己制定策略的話，就很難設置這麽經典的路線了。所以推薦大家收藏這條越野路線。
我們翻山越嶺，第壹夜的目的地是紮加納。紮嘎是洛克眼中的伊甸園，東方的瑞士。當格桑花開的時候，他會漫步在蒼翠的原始森林中，白天聽著松樹嬉戲，晚上在仙女海灘看星星。在這裏，如果天氣好的話，可以用肉眼看到銀河，非常刺激。紮加納平均海拔3500米左右，對車輛的動力是壹個很大的考驗。當然，被檢驗的不僅僅是車輛，還有我們壹方的身體。壹是我們這些來自平原的司機要適應高原環境，二是要適應八月氣溫10℃的夜晚。很難想象此刻我們已經穿上了三合壹的外套。住在平原的小夥伴們來這裏壹定要註意不要感冒，不然身體會有關節反應，比較危險。另外，還要註意的是，到達高原的第壹天晚上不洗澡也容易出現高反應。
嗯，就像我剛才說的，天氣好的話可以看到銀河。可惜這幾天這裏下雨了，那天晚上雲層很厚。我沒有看到預期中的銀河，甚至沒有看到星星。不過沒關系，視覺上不太滿意，但是這條行車路線很棒。我覺得旅行的意義在於體驗。有驚喜，有遺憾，才稱得上完美。
在這次旅行中，我們還穿過了網絡名人中最近的羅克路，這是著名小說《消失的地平線》的靈感來源。洛克路整體路況復雜，部分山路非常狹窄，下錯車困難。過這條路壹定要註意行車安全。如果妳再次遇到濕滑的道路，妳開車時應該非常小心。
山頂霧氣很重，能見度20米左右。只能看到前面的車，看不到前面的車。如上圖，右手邊是山，左手邊是懸崖。在這樣的路況下開車，妳必須非常小心。歐藍德2.4L動力版有四驅系統，在復雜路況行駛時必不可少。四個輪子可以牢牢“抓”住地面，既能提高通過性，又能提高行駛安全性。
動力方面，歐藍德提供了2.0L和2.4L兩種排量供消費者選擇。我們試駕的車型是2.4L動力版，最大功率192Ps/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200 rpm。傳動系統匹配CVT變速箱，可以模擬6速。
試駕車型配備了S-AWC全輪控制系統，有四種模式可供選擇，在鎖止模式下提供前後50:50的動力分配。
先走山路再鋪路，真的很舒服，很開心。為什麽走在山路上那麽難受？為了越野穿越的樂趣。就在剛才，我在過山路的時候，自己開車帶著壹個年輕的姑娘過去了。當時我在開車，所以我的相機無法記錄下來。透過兩層樓的前窗，妳能感受到女孩的淡然和對自由的向往(BMG——我像風壹樣自由，就像妳的柔情無法挽留。妳推開我伸出的手，就這樣走了，最好不要回頭)。好了，畫面關閉，接下來說說歐藍德的駕駛部分。動力總成匹配的很好，壹如既往的日系車水平。動力表現和同排量發動機差不多，雖然沒有渦輪發動機爆發力強，但也不是肉，動力輸出很線性。因為高原空氣比較稀薄，動力輸出會受到影響。超車時，可以用方向盤後面的撥片降檔提速，以獲得更強的動力。4200轉是這臺發動機的峰值扭矩。
急加速時，CVT變速箱沒有換擋的感覺，依靠上升的速度來提速，這也保證了CVT調校中最大的平順性。畢竟是偏向家用的車。但是，在走爛路的時候，就不用擔心at變速箱因為不“懂”妳而頻繁換擋的情況了。這個時候只要妳平穩的控制油門，動力輸出很線性，爛路上油門控制的很好。
歐藍德的油門設置沒有普通日系車那麽靈敏，而是壹種比較沈穩的感覺。開始會有壹點虛的位置，後面會更線性。這樣的設定在城市或者越野中會更舒適，更容易操控。
剎車踏板的腳感和普通日系車壹樣，初段偏軟，後段偏硬。當踏板踩下同樣深度時，不如德系車釋放的制動力強，所以急剎車時需要踩深壹點。好處是城市對汽車更友好。NVH表現不錯，即使高速行駛時，風噪也不是很大。
懸掛調校更舒適，在路面下，細微的顛簸被充分過濾。因為懸掛路程不長，車子過不好的路會感覺有點顛簸。
當裏程達到900公裏左右時，我們到達了此行的目的地——劉家峽。劉家峽素有“高原明珠”之稱，多峽谷河流交替出現。河流穿過千巖萬壁的深谷，景色十分壯觀。看到這裏的風景，妳會覺得壹路開車二三十個小時是值得的。
寫在最後:
這個試駕活動很有代入感，讓妳直接清晰的體驗到開三菱車就該這麽玩。它不僅可以滿足妳的日常通勤，還可以帶妳到戶外，親近自然。如果妳喜歡這種在戶外馳騁的自由狀態，它可以帶妳到達目的地。
請收起這本路書，試駕廣汽三菱歐藍德路經洛克。