大眾高爾夫經歷了七代革新，每壹代高爾夫的獨特創新，都引領著汽車界的時尚風潮，並壹次次成為德系車嚴謹態度與追求品質完美的代表作。
坊間有個廣為流傳的段子，說大眾只有高爾夫壹款車，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉壹個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO。
這段話當然是在調侃大眾“套娃”，但間接反映出大眾旗下很多車型與高爾夫有血緣關系。作為大眾品牌的靈魂車型，高爾夫在很大程度上可以說成就了今天的大眾。
十二天後的11月7日，國產第八代高爾夫將正式迎來上市。那麽這款車到底有哪些改變和亮點，相信國內部分德系車迷、大眾鐵粉和全體Golfer迫切地想知道，下面我們就來好好聊聊。
第八代高爾夫基於大眾MQB?Evo平臺打造，Evo是Evolution的縮寫，翻譯成中文有“進化”的意思。所以，大眾MQB?Evo平臺可以看作是之前大眾MQB平臺的進化升級版。
新平臺升級的地方主要體現在電氣化和智能化兩方面。電氣化的升級，指新平臺可以支持48V輕混和插混，將擁有更低的燃油消耗；智能化的升級，指新平臺的帶寬和傳輸速度都得到了大幅提升，為實現更多聯網功能和更高階的自動駕駛預留了升級潛力。
德系車的外觀設計是講究傳承的，所以第八代高爾夫的車身輪廓和上壹代車型，乃至上上代車型都是相同的，所以設計師將更多精力放在了前臉和尾部的設計上。
前臉的亮點還挺多的，貫穿式日行燈，大幅提升了第八代高爾夫的辨識度。同時，造型更加犀利的大燈和貫穿式前包圍，還提升了前臉的兇猛感。
尾部方面，大量橫向線條的運用降低了視覺重心，顯得整車更低趴。另壹處亮點是LOGO下方的字母。自此，“大眾帶字母”將不再作為大眾高檔車的判斷依據。
R-Line版本在第八代高爾夫上依然沒有缺席，該車型的前後包圍采用了更加激進的造型。同時，前格柵、後視鏡及輪轂進行了“黑化”處理，還有雙邊四出排氣。營造出來的運動氛圍相比普通版更加濃烈。
相比於外觀，第八代高爾夫內飾的變化才真的是翻天覆地。液晶儀表和中控屏連為壹體，占據了中控臺的C位，配合隱藏式空調出風口、較少的物理按鍵以及電子擋桿，營造出充滿未來感的駕駛艙。此外，整個內飾的做工用料上，依舊保持了大眾的高水準，給人“這車比較高級”的感覺。
據悉，第八代高爾夫的車機系統相比現款車型也有了很大的進步，主要體現在本地化適配上。新的車機系統將擁有良好的中文識別率，不會出現老羅在TNT發布會上的尷尬。導航系統也加入了更多信息，如實時路況、是否產生費用、紅綠燈個數等，終於可以取代手機導航了。另外，在線音樂、有聲讀物、美食推薦等多元內容的接入，算是可以和自主品牌的車機系統相媲美了。
在智能駕駛輔助方面，第八代高爾夫搭載了大眾最新的IQ.DRIVE技術，預碰撞安全系統包含CEB城市緊急制動功能，在夜間或自行車、行人較多的復雜路況下也能夠有效工作，從而提升行車安全。此外，可實現0-210km/h的超高速自適應巡航、配合車道保持系統、交通標誌識別，還可實現L2+級自動駕駛輔助。
以上這些是國產第八代高爾夫相比現款車型有改變的地方，下面我們再來說說沒變的地方，這些可能會讓Golfer們有所失望了。
第八代高爾夫的軸距相比現款車型壹點沒變，同為2631mm，認為第八代高爾夫空間會變好的小夥伴不要抱有任何期望了。目前，其他品牌的同級別車型，軸距普遍達到了2700mm。前兩天上市的第七代伊蘭特，其軸距更是達到了2720mm。還好第八代高爾夫不是以空間為賣點，要不然真要為它的銷量擔憂了。
最讓Golfer不能忍的可能就是“動力雙標”了，第八代高爾夫國產版和海外版使用了不同的動力系統。海外版搭載的是全新的1.5T發動機，采用了如ACT主動可變汽缸、VTG可變截面渦輪、米勒循環、GPF汽油顆粒物捕捉器等技術，非常的環保和節能。國產版依然使用現款車型上的1.4T發動機，雖說該發動機的動力尚可，油耗控制得也不錯。但畢竟“服役”很長時間了，用在壹款全新車型上，會讓人多少有些不爽。
高爾夫自1974年誕生以來，持續熱銷46年，歷經八代車型，總銷量近4000萬輛，可以說是吸粉無數。高爾夫進入國內的時間雖然不長，但因為名氣較大，加上實力出眾，在短期內也獲得了無數國人的擁躉。今天我們在非常主觀的去評判高爾夫的好與壞時，其實並不會太對其銷量產生影響。因為，高爾夫對於廣大車迷就好比喬丹球鞋對於廣大鞋迷，有機會是壹定要收入囊中的。所以，國產第八代高爾夫雖然不是完美的，但是在廣大Golfer心中它依然經典。只要壹汽-大眾不飄，別把價格定太高，第八代高爾夫還將是國內最賣座合資兩廂車。
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