巴拿馬運河位於美洲巴拿馬中部，是連接太平洋和大西洋的重要航運通道。巴拿馬運河全長865，438+0.3公裏，水深從65，438+03米到65，438+05米，河寬從65，438+050米到304米..整條運河的水位比兩洋高26米，有6座船閘。壹艘船通過運河通常需要9個小時，可用於7.6萬噸級船舶的航行。
巴拿馬運河的開鑿過程是壹段不平凡的歷史。多年來，帝國主義壹直試圖控制拉美國家，包括其主權領土、能源和交通。位於這個地區的巴拿馬，曾經是。
壹個被擴張被占領的國家，巴拿馬人民在歷史上飽受帝國主義的奴役和壓迫，巴拿馬運河就是最好的見證。
巴拿馬位於北美和南美交界處，區位優勢明顯。它左邊瀕臨太平洋，右邊瀕臨大西洋，最寬的陸地面積只有80多公裏寬。所有這些使得巴拿馬成為連接兩大洋的理想之地。早在16世紀，西班牙國王查理五世就下令勘測和調查巴拿馬運河的挖掘。1879年，在法國巴黎召開國際代表會議，考察巴拿馬運河，決定由法國政府全權負責運河挖掘。1880 65438+10月1，法國“環球巴拿馬海洋運河公司”宣布正式開始開鑿巴拿馬運河。但由於疫病的發生和傳播，以及資金困難，發掘工程最終在1889停止。後期，美英法圍繞巴拿馬運河的開鑿展開了激烈的爭奪。1901年，美國逼英國就範，締結《海撲斯福爾條約》，廢除1850年簽訂的《克萊頓-伯恩條約》，保證兩國對巴拿馬運河的平等權利。從此，美國獲得了開鑿、經營和管理巴拿馬運河的特權。1903年，在美國的策劃下，哥倫比亞巴拿馬部分人發動政變，宣布成立巴拿馬。同年165438+10月18，美國與巴拿馬簽訂不平等的美巴條約，規定美國以壹次性支付10萬美元，9年後每年支付25萬美元的租金為代價，獲得巴拿馬運河區(約147400公頃)的永久使用權。除了這個權利，美國還有修建鐵路和駐軍的權利。
在法國挖掘的原有運河航道基礎上，美國繼續投入3.87億美元，雇傭數十萬人挖掘運河。在整個挖掘過程中，來自世界各地的勞動者，包括許多來自中國的工人，為挖掘巴拿馬運河付出了大量的血汗。當時工人在極其惡劣的條件下工作，巴拿馬和其他國家的7萬名工人相繼死亡。巴拿馬運河1914建成，1915通車，1920成為國際通航水道。由於巴拿馬運河的開通，太平洋和大西洋之間的航程縮短了5000公裏，達到10000公裏。現在，每年大約有12000到15000艘來自世界各地的船只通過這條運河。
從巴拿馬運河開通到1999，12，31，美國壹直控制著運河通航的方方面面。掌管運河的最高權力機構是巴拿馬運河管理委員會，該委員會的總經理是美國人，副總經理是巴拿馬人，運河的所有領航員都是美國人。
為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民壹直在英勇鬥爭。1946 65438+10月9日，巴拿馬壹度爆發了震驚世界的反美愛國鬥爭。在巴拿馬人民的不懈抵抗和鬥爭下，美國政府終於與巴拿馬政府簽署了《巴拿馬運河條約》。根據這壹條約，美國應在1999之前將巴拿馬運河和運河區全部歸還巴拿馬，駐紮在運河區16基地的美軍全部撤出。
運河回歸後，巴拿馬政府成立了專門的管理機構，統壹處理運河事務。四年來，在巴拿馬人民的管理下，運河通航能力不斷增強，經濟效益逐年提高。實踐證明，巴拿馬人民完全有能力管理好運河。為使後巴拿馬級船舶通航，運河拓寬計劃已提上管委會議事日程，拓寬計劃的實施必將為巴拿馬運河這壹國際黃金水道註入新的活力。